Straipsniai

„Northrop XP-61D Black Widow“

„Northrop XP-61D Black Widow“


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Northrop XP-61D Black Widow“

„Northrop XP-61D“ buvo antrasis dviejų variklių „P-61C Black Widow“ prototipų pavadinimas ir buvo priimtas po kelių variklio pakeitimų. Iš pradžių „P-61C“ buvo skirtas naudoti su turbokompresoriniais „Pratt & Whitney R-2800-77“ varikliais. Šių variklių trūkumas reiškė, kad už projektą atsakinga bendrovė „Goodyear“ turėjo naudoti „Naval R-2800-14W“ variklius. Tada jie buvo pakeisti R-2800-57, ir šiuo metu du orlaiviai buvo pakeisti kaip XP-61D. Modifikuotas orlaivis pateisino lūkesčius ir buvo užsakytas gaminti kaip P-61C, nors karo pabaiga reiškė, kad tik 54 buvo baigti iki gamybos pabaigos.


„Northrop P-61 Black Widow“

„Northrop“ P-61 juodoji našlė buvo nakties padaras. Šis didelis, galingas dviejų variklių laivas buvo pirmasis amerikiečių kovinis lėktuvas, nuo pat pradžių suprojektuotas kaip naktinis naikintuvas ir optimizuotas kovai su oru-oru nakties valandomis. Po slidžiu juodų dažų sluoksniu P-61 pasirodė esąs mirtinas priešas tamsoje, nepastebimai artėjantis japonų lėktuvas ir sprogdina juos iš dangaus.

P-61 Juodoji našlė buvo didžiausias, sunkiausias ir galingiausias Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Tai lėmė dizainerio Jacko Northropo pastangos sukurti naktinį naikintuvą, galintį panaudoti radaro „oras-oras“ radiją, kad sutemus būtų sunaikinti priešo karo lėktuvai.

Juodoji našlė buvo apgaulingai judri ir metė iššūkį bei nugalėjo mažesnius kovotojus. „Black Widow“ buvo daugiau nei dviejų variklių, dviejų aukštų orlaivių, didelio dydžio ir stiprumo orlaivis, tikrai buvo naikintuvas ir sukėlė įspūdingą skaičių „oras-oras“ žudynių.

Juodoji našlė atrodė kaip keista, grėsminga mašina. Tiesą sakant, buvo lengva skristi ir reaguoti į prisilietimą. Dėl neįprasto kabinos išdėstymo radaras/priekinis kulkosvaidis buvo pastatytas virš piloto ir už jo (trečias įgulos narys buvo už abiejų), o pilotams nepatiko, kad sraigtai atitinka jų kabinos padėtį. Bet kai 1944 metais P-61s pasiekė naktinių naikintuvų eskadronus Europoje ir Ramiojo vandenyno regione, jie pasiekė įspūdingą kovos rekordą.


Saugokitės Juodosios našlės

Vladimiras Pavlecka pranešė savo viršininkui Jackui Northropui. Buvo 1940 m. Spalio mėn., O JAV kariuomenės oro korpuso pulkininkas pakvietė Pavlecką, „Northrop“ tyrimų vadovą, į susitikimą Wright Field mieste Ohajo valstijoje. Inžinieriui buvo nurodyta laikytis atminties, o jis negalėjo atlikti jokių pastabų ir slapto orlaivio specifikacijų. Šis “naktinis gaudyklių persekiojimo lėktuvas ” apėmė bevardį įrenginį, galintį “ pamatyti ir atskirti kitus lėktuvus ” visiškoje tamsoje. Iš susitikimo tono Pavlecka padarė išvadą, kad projekto priėmimas nėra išeitis. Tai buvo įsakymas.

„Northrop Aircraft Corporation“, kurios būstinė yra Hawthorne, Kalifornijoje, buvo tik vienerių metų ir iš esmės veikė kaip stambesnių orlaivių gamintojų subrangovas, todėl atrodė mažai tikėtinas pasirinkimas užsakyti pirmojo pasaulyje naktinio naikintuvo kūrimą. Tačiau nusistovėję gamintojai „Lockheed“, „Grumman“, „Douglas“ ir „8212“ jau buvo pasiryžę neviršyti pajėgumų kaupti tautos skraidantį arsenalą. Be to, kariuomenė galėjo ką nors nugalėti: prieš mėnesį Didžiosios Britanijos pirkimų komisija tyliai kreipėsi į „Northrop“ ir pasiūlė Karališkųjų oro pajėgų naktinio naikintuvo specifikacijas. Britai, ištvėrę naktinį smūgį iš vokiečių bombonešių per „Blitz“, sužinojo, kad naktinėms kovoms reikalingas orlaivis, turintis ypatingų savybių: aukštos lubos, skirtos sulaikyti įsibrovėlius, ilgesnis laiko tarpas, skirtas lėtai apeiti ginamą zoną, ir ugnies jėga numušti didelius bombonešius kol jie nepasiekė savo tikslų. Ir turbūt svarbiausia, kad neįvardytas prietaisas.

Pirmajame pasauliniame kare tamsa buvo naudojama orlaivio ginklams uždengti. Vokiečių cepelinai, nors dieną buvo nepatogūs oro perforavimo maišai, bet be mėnulio naktimis bombardavo Angliją. Gotos biplanai taip pat naktį bombardavo Londoną, sukeldami dar daugiau aukų. Nors Anglija kovojo su prožektorių valdomais „Sopwith“ kupranugariais ir priešlėktuvine ugnimi, atmintis, kai iš tamsos lietūs sprogmenys liejasi, britams buvo neramu, nes jie sužinojo, kad Vokietijos karingumas ir karo lėktuvų gamyba vėl įsibėgėjo trečiajame dešimtmetyje.

Jungtinėse Valstijose, kur oro erdvė niekada nebuvo pažeista, galimybė kovoti naktį buvo menkas prioritetas. Jame dalyvavo saujelė karinių pilotų, apmokytų civilinių aviakompanijų pilotų, kurie naudojo įprastas radijo pagalbines priemones ir standartinius skrydžio instrumentus, - pasakoja Carrollas Smithas, turėjęs tapti daugiausiai balų surinkęs naktinis asas Ramiojo vandenyno regione. Antrojo pasaulinio karo amerikiečių naktinio naikintuvo tūzai pateikė Andrew Thomas ir Warrenas Thompsonas. Akivaizdus trūkumas buvo tai, kad nedaugelis šių pilotų galėjo skristi be vizualių nuorodų į žemę. ”

Prenumeruokite žurnalą „Air & amp Space“ dabar

Ši istorija yra rugpjūčio žurnalo „Air & amp Space“ numeris

Likus keliems mėnesiams iki Pavleckos slapto susitikimo Ohajo valstijoje, buvo išsiųstas kariuomenės oro korpuso stebėtojų kontingentas, kuris po valandos galėtų pamatyti Britanijos mūšį. Didžiosios Britanijos pakrantėje esanti ilgų bangų radarų instaliacija pulsavo dangų virš Šiaurės jūros. Antžeminių centrų katodinių spindulių apimtyje amerikiečių lankytojai stebėjo vokiečių įsibrovėlių elektroninius parašus, o dviejų variklių Bristolio Blenheimo naktinius naikintuvus kontrolieriai siuntė juos perimti. Nežinomas amerikiečiams, „Blenheims“ taip pat buvo įrengtas tuomet klasifikuotas radaras, siekiant pagerinti žemės valdymo nurodymus.

Po mėnesio, kaip bendro susitarimo dalintis karinėmis paslaptimis dalis, Didžiosios Britanijos techninė ir mokslinė misija atvyko į Vašingtoną. Didžiojoje Britanijoje buvo atskleistas „Whittle“ turboreaktyvinis reaktyvinis variklis ir vienas iš visų reaktyvinių variklių pirmtakų, taip pat keli rankų darbo, ilgo bangų orlaivio radarų rinkiniai. Jungtinės Valstijos sutiko remti Masačusetso technologijos instituto mikrobangų radaro tyrimus ir plėtrą, tikslesnį ir mažiau glitimą nei ilgos bangos radaras. MIT Radiacinė laboratorija greitai sekė pirmąjį 10 centimetrų bangos ilgio orlaivį ir pagamino jį per šešis mėnesius.

Po susitikimo Wright Field mieste Pavlecka sugavo skrydį atgal į Los Andželą, o kitą rytą papasakojo Jackui Northropui apie užsakymus iš Ohajo. Pastebėjęs panašumus tarp armijos oro korpuso specifikacijų ir preliminarios koncepcijos, kurią jis jau buvo nubrėžęs naktiniam naikintuvui RAF, Northropas dvi savaites praleido abiejų elementų įtraukimą į vieną orlaivį, o tada asmeniškai pasiėmė planus į Wright Field. Per tris mėnesius „Northrop“ pasamdė 125 inžinierius, kurie dirbs prie projekto ir pažadėjo kariškiams atlikti eksperimentinį XP-61 per devynis mėnesius, o 12-paruošti eksploatuoti YP-61. #8217pradėkite kovą iki 1944 m.

„Northrop ’s P-61“ dizainas buvo vidutinio sunkumo: 66 pėdų sparnų plotis, du 2000 arklio galių varikliai, dvigubos uodegos strėlės, reikalingi trys įgulos nariai. Jo kovinis svoris viršijo 29 000 svarų. (Pilnai pakrautas britų de Havilland Mosquito naikintuvas svėrė tik 17 700 svarų.) Pilotai iš pradžių dažnai nesužavėdavo: “ Pamenu, kad galvojau, ir#8216Ji ’ buvo per didelė ir gremėzdiška būti kovotoju, - rašė Smithas. po karo. Lėktuvo specifikacijas lėmė jo unikali misija, bet ir britų įtaka. In Vidurnakčio dangaus karalienė Garry H. Pape ir Ronaldas C. Harrisonas, „Northrop“ aerodinamikos vadovas Williamas Searsas, prisimena: “ Konfigūracija, ginkluotė, pajėgumas, palyginti mažas atstumas, visi buvo nukreipti į Londono gynybos situaciją. ”

The pi èce de r ésistance buvo ore sklindantis mikrobangų radaras: lėktuvo nosyje esanti besisukanti 30 colių skaitytuvo-imtuvo lėkštės antena dangų nušluostys peiliu primenančiu spinduliu. Naudojant jį, sumažėjo žemės aidas, kuris kamavo ilgo bangų radarą mažame aukštyje, o trumpesnis bangos ilgis padidino tikslumą, nukreipdamas perėmėjus į 100 metrų atstumą nuo įsibrovėlių visiškoje tamsoje.

Orlaivio 180 000 USD kaina atspindėjo pažangias technologijas ir konkrečiai misijai būdingą inžineriją. Tačiau už tą pačią kainą galite gauti du automobilius C-47 arba tris naikintuvus P-38. Ne visi naudojosi didelio bilieto galimybe. Garsus Devintųjų oro pajėgų vadas generolas Hoytas Vandenbergas tvirtino, kad daugiausia mediniai uodai-kai kurie galiausiai buvo aprūpinti radarais ir pasiūlė daugiau naktinių kovų už pinigus. Kai 1944 m. „Northrop“ naikintuvas atvyko į Europą, Vandenbergas prognozavo: “ Galima tikėtis mažos sėkmės. ”

P-61, kol jie gavo blizgios juodos spalvos paltus. (NARA)

Beveik 18 mėnesių „Northrop“ inžinieriai nukentėjo nuo vystymosi vėlavimo ir peržiūrų, tačiau kariuomenės oro pajėgos negalėjo laukti, kol pradės mokyti pilotus. Naktiniai įgulos buvo savanoriai, o kariuomenė neturėjo problemų įdarbinti kandidatų. “Jų drąsa ir išradingumas turės, jei įmanoma, viršyti viską, ką bet kuris pilotas kada nors anksčiau turėjo, - rašė naktinių naikintuvų mokymo direktoriui generolas Williamas Kepneris, bombonešių palaikymo eskadrilių vadas Anglijoje.

Dauguma atrinktų pilotų turėjo mažiausiai 100 valandų skrydžio B-25 bombonešiais. Reikalinga dviejų variklių patirtis, geras naktinis matymas ir gerai išvystyti skraidymo instrumentais įgūdžiai. P-61 radarų stebėtojai (R/Os) buvo įdarbinti kaip oro stebėtojai, o darbo aprašymas buvo sąmoningai neaiškus, siekiant padėti išlaikyti technologijos paslaptį. “Tai buvo labai tylu,-interviu Niujorko valstijos karo muziejui papasakojo Bobas Orzelis, 422-osios nakties naikintuvų eskadrilės r/o/R/O. Iki pat pagrindinės radaro pagrindinės mokyklos pradėjome suprasti, ką darysime. Ir#8221 1942 m. Liepos mėn. Įgulos pradėjo treniruotis „P-70s“ ir „#8212radar“ įrengtame „Douglas A“ 20 „Havocs“ buvo paskirti laikinaisiais naktiniais kovotojais ir#8212 kovotojų vadovų mokyklos naktinių kovotojų divizijoje Orlande, Floridoje.

JAV lakūnai aštuntosiose oro pajėgose, tarnavę RAF Eagle eskadrilėse, prisidėjo prie mokymo programos, pasakodami savo patirtį su naktinio perėmimo taktika. Nors dauguma pilotų atvyko kaip antrieji leitenantai, jau dėvėję sparnus, mokymai grįžo beveik į pirmą vietą, kad įgytų įgūdžių, būdingų naktinei kovai: skrydis dideliame ir mažame aukštyje visiškoje tamsoje, radaro valdomi perėmimo manevrai, bendradarbiavimas su antžeminiais valdytojais ir akli nusileidimai .

Orlande palikę atsilikusius P-70, pirmosios keturios JAV naktinių naikintuvų eskadrilės į Angliją atvyko 1943 m. Kovo mėn., Be savo lėktuvų. P-61 vis dar nebuvo eksploatuojamas, todėl ekipažams buvo paskirti radaru aprūpinti dviejų vietų britai Bristolio „Beaufighters“. Amerikiečiai gavo nurodymus iš naktinio nusiteikimo RAF operatyvinio mokymo padalinio, kuris jiems patarė, kad „Beaufighter“ yra pats išrankiausias anglų lėktuvas ir kad vėlgi, daugelis to, ką jie išmoko P-70-aisiais, turės būti pamiršti. Interviu, kurį įrašė Mičigano valstijos Grand Valley valstijos universiteto veteranų istorijos projektas, 422 -asis JAV pilotas Bobas Bolinderis prisiminė: “Naktiniai britų kovotojai jau išmoko amato. Jie turėjo to išmokti, kad išgelbėtų Angliją. ”

Viduržemio jūroje keturios eskadrilės „Beaufighters“ skrido beveik 5000 naktinių skrydžių ir buvo įskaitytos į 32 nužudymus ir#„Luftwaffe Junkers Ju 88“ bombonešius. Jų patirtis praturtino naktinių kovų žinių bazę praktine patirtimi: laikykite kabinos langą visiškai švarų ir be įbrėžimų, visiškai išjunkite prietaisų šviesas, venkite žiūrėti į ryškias šviesas ant žemės, o šaudydami iš ginklų, užmerkite akis apsaugoti nuo snukio blykstės. Jie taip pat išsiugdė įprotį laive naudoti deguonį pradedant pakilti, o ne tik aukštyje, o tai pagerino naktinį matymą.

„Northrop“ išsiuntė bandomąjį pilotą Johną Myersą į Ramųjį vandenyną, kad jis apmokytų ekipažus pirmaisiais P-61. (NASM (nuo 2008 iki 2071 m.)) Juodoji našlė naudojo nosyje paslėptą mikrobangų radaro lėkštę, kad surastų priešą. (NARA) „Beaufighter“ dirba techninės priežiūros komanda Libijoje. (NARA)

Tuo tarpu „Northrop“ ir kompanija vis dar dirbo prie P-61. Džekas, jūs ir#8217 gavote prakeiktą puikų lėktuvą! ” „Northrop“ vyresnysis bandomasis pilotas Vance'as Breese'as sakė Jackui Northropui po pirmojo skrydžio XP-61 Nr. ف, 1942 m. Gegužės 26 d. matomai, o prototipas dar neturėjo radaro. Nepaisant to, kariuomenės oro pajėgos užsakė 670. Po šešių ilgų mėnesių XP-61 Nr. 2 nuriedėjo nuo linijos.

Pergalvojus išankstinės gamybos modelius, sunaudota beveik dveji kritiniai karo metai, tačiau tai pavertė P-61 inovacijų platforma. Dvigubos uodegos konstrukcija užtikrino stabilumą plovimo metu už kelių variklių priešo lėktuvo. Spoilerių tipo sraigtai ir#8212 “poileriai ” —, kuriuos sukūrė „Northrop“ inžinieriai kartu su Nacionaliniu aeronautikos patariamuoju komitetu, NASA pirmtaku, padėjo didelių gabaritų dviviečiui sukti taip pat tvirtai, kaip vienos vietos naikintuvas. Išmetamųjų dujų liepsnos slopintuvai ir blykstės slopintuvai ant šautuvų sunaikino beveik visą iš lėktuvo sklindančią išsklaidytą šviesą. Stiprūs žiūronai, sumontuoti akių lygyje kabinoje, turėjo apšviestą šautuvo žvilgsnį, kad šautuvas galėtų rasti priešo lėktuvą, o tada tiksliai nusitaikyti į keturių 20 mm patrankos arba 50 kalibro kulkosvaidžių šautuvą. Galiausiai, stiklo pluošto nosies radome buvo sumontuotas mikrobangų radaras, masiškai gaminamas „Western Electric“ surinkimo linijoje, tačiau vis dar labai slaptas.

Vystantis P-61, pradiniai varikliai ir#821218 cilindrų „Pratt“ ir „Whitneys“ buvo patobulinti iki 2250 arklio galių, kad būtų pasiektas 350 mylių per valandą greitis ir 33 000 pėdų lubos perimti aukštai skraidančius bombonešius. Tačiau nuotoliniu būdu valdomas „General Electric“ šautuvo bokštelis, kurio tiekimas buvo ribotas, nes pirmenybė buvo teikiama „B-29 Superfortresses“ ir buvo nutraukta iš maždaug pusės gaminamų P-61.

Vienvietėje kabinoje pilotas sėdėjo priešais ir virš jo, o šautuvas sėdėjo po neperšaunamu organinio stiklo baldakimu, iš kurio matėsi panorama. (P-61, neturinčiuose elektrinio pistoleto, jo vietoje buvo sumontuoti keturi fiksuoti 50 kalibro šautuvai, po keturi 20 mm patranka po orlaivio pilvu. Sėdint atgal į galinį kėbulą, R/O stebėjo taikymo sritis ir pro organinio stiklo uodegos kūgį gerai matė galą.

1943 m. Lapkritį P-61 pagaliau buvo galima mokyti. Dauguma JAV karo lėktuvų atkeliavo iš gamyklos dienos šviesos kamufliažu: tamsiai alyvuogių ir pilkos spalvos. Tačiau mėnulio šviesoje ši spalva buvo per daug matoma. Taigi buvo keista, juoda. Eksperimentai parodė, kad blizgus, purškiamas juodas paviršius suteikė orlaiviui maksimalų nematomumą naktiniame danguje. Ant vieno nosies neofitų šaunuolis Peteris Raymenas greitai nupiešė tai, ką greitai užklupo kaip blaivybę Amerikai ir#8217 pirmajam naktiniam kovotojui: Juodoji našlė.

Po šešių mėnesių pirmieji kovai paruošti P-61 buvo suskubti prisijungti prie naktinių naikintuvų būrių Ramiajame vandenyne, kuriems skubiai reikėjo atnaujinti savo P-70. Be mokymo gavę technologiškai pažangius lėktuvus, kai kurie padaliniai stengėsi surinkti našles, kurios buvo išsiųstos išmontuotos, ir netgi skraidinti jas be instrukcijų ar pilotų vadovų. „Northrop“ greitai išsiuntė vyriausiąjį inžinieriaus bandomąjį pilotą Johną Myersą susitikti su žalvariu ir įgulomis, parduodamas juos „Northrop ’s“ neįprastu nauju produktu.

“ Visur, kur keliavome, mus pasitiko pakelti antakiai, ” Myers rašė apie atsaką į naująjį orlaivį. Buvo pastabų apie tai, kad tai atrodė juokingai, keistai ir keistai. Myersas, anksčiau bandęs skraidyti „Lockheed P-38“, su malonumu įpareigojo iššokusius varžovus ir demonstravo kilpas, kioskus ir ritinius. “Jie prieš nusileisdami buvo nustebinti krūva, - sakė jis. Ypač P-70 pilotai buvo greitai atsivertę. Myersas prisiminė: “Mes iš tikrųjų turėjome atvejų, kai įgulos pirmą kartą ją išskrido po pietų, o tą naktį išvyko į sėkmingas kovines misijas. ”

Šeštosios nakties naikintuvų P-61 buvo dislokuoti į Saipaną, kad užtikrintų apsaugą po valandų B-29 superfortresėms, masiškai puliančioms žemyninę Japoniją. Praėjus devynioms dienoms po atvykimo, buvo užfiksuotas pirmasis ilgai nužudytas Juodosios našlės nužudymas.

Iš pradžių tyliai patruliavo P-61 Mėnulis laimingas, pilotui Dale'ui Habermanui ir jo R/O Ray Mooney buvo pranešta antžeminiu radaru valdant japonišką „Mitsubishi G4M“ ir#8220Betty ” bombonešį, artėjantį į priekį. Kadangi Betty neturėjo oro radaro, o našlė naktį buvo beveik nematoma, priešo įgula nežinojo apie perėmėjo buvimą. Habermanas leido jam prasilenkti tiesiai virš jų, paskui pasinaudojo „Northrop engineering“ spoileriais ir patraukė staigiai 180, pakilęs iki 17 000 pėdų ir tyliai užėmė vietą už bombonešio. Staiga „Widow ’s“ radaras parodė staigmeną: vienas smūgis tapo du. „Bits“ lydintis „Mitsubishi Zero“ buvo pakištas po vienu sparnu taip arti, kad du lėktuvai antžeminiams valdytojams pasirodė kaip vienas smūgis.

Važiuodamas tamsoje, P-61 rizikavo galutinai užbaigti taikinį arba būti apgraužtas nuolaužų, susidariusių arti šaudymo. Vadovaujamas Mooney ’s nurodymų, Habermanas užbaigė atstumą, kai Betty ir Zero šurmuliavo link B-29 aerodromų, nepastebėdami našlės artumo. Kai tarpas tarp JAV ir Japonijos lėktuvų buvo vos 700 pėdų, Mooney atleido pilotą nuo ugnies.

“Aš patraukiau našlę ant uodegos ir prikaliau Betty į uosto variklį, -#8221 Habermanas pasakojo Vidurnakčio dangaus karalienė. Liepsnos išsiveržė iš „Betty ’“ fiuzeliažo, nosis nukrito, o bombonešis nardė į Ramųjį vandenyną, sprogdamas. Tačiau judri palyda apsivertė ir dingo iš „Mooney ’“ taikymo srities.

Žvelgdamas į galinį burbulą, R/O pranešė pilotui, kad nulis dabar yra tiesiai už jų. Habermanas metė Mėnulis laimingas į jėgos nardymą. „Mooney“ žiūrėjo į „Zero ’s“ ginklų vamzdžius ir liepė man pasukti uostą arba dešinįjį bortą, kad „Zero ’s“ nepataikytų. Mes palikome jį kaip atvirkštinį. ” Japonų kovotojas dingo. Taigi mes nežinome, kas atsitiko, - sakė Habermanas. “Ištraukiau ją 1500 pėdų aukštyje ir kadangi niekas neatrodė sulenkta ar sulaužyta, nusileidome. ”

Carrollas Smithas nustatė, kad nauja sporto šaka-lėktuvų numušimas visiškoje tamsoje ir dar daugiau-jaudinanti patirtis, jei nebuvote to išbandę geros juodos nakties metu. turėjo tik nedidelį poveikį našlės ir#8217 mikrobangų regėjimui. Jų sprogdintojai taip pat nebegalėjo rasti saugios prieglobsčio virš 30 000 pėdų (P-70 buvo beveik 45 minutės, kad pasiektų 20 000 pėdų ir negalėjo pažeisti 28 000 pėdų). 1944 m. Gruodžio pabaigoje 418-osios naktinio naikintuvo eskadrilės P-61 per 13 naktų numušė 12 japoniškų lėktuvų. Per tą šėlsmą vienas Smithas gruodžio 29 ir 30 dienomis per dvi misijas pridėjo keturis smūgius ir iš viso iškovojo penkias pergales naktį. Artėjant karo pabaigai, Japonijos bombonešiai pradėjo jūroje išmesti bombų krovinius ir pakeisti kursą, jei juodaodė našlė įsiskverbė į darinį.


„Northrop XP -61D Black Widow“ - istorija

Sunkiai ginkluota juoda našlė buvo pirmasis JAV orlaivis, specialiai sukurtas kaip naktinis naikintuvas. Pirmuosiuose JAV kariuomenės oro pajėgų reikalavimuose šiam naktiniam perėmėjui nebuvo paminėtas radaras, tačiau teigiama, kad orlaivis turės prietaisą, kuriuo tamsoje būtų galima rasti priešo lėktuvą. 1940 m. Gruodžio 5 d. „Northrop“ specifikacija 8A buvo oficialiai pateikta kariuomenės oro pajėgų vadui Wright Field. Po keleto nedidelių pakeitimų „Northrop“ NS-8A įvykdė visus USAAC reikalavimus.

Gruodžio 17 d. „Northrop“ buvo išduotas pirkimo raštas. 1941 m. Sausio 10 d. Buvo sudaryta sutartis dėl dviejų prototipų ir dviejų modelių, naudojamų vėjo tunelio bandymams (kaina neviršija 1 367 000 USD). „Northrop“ specifikacija 8A tapo , nurodant Gynybos departamentą, XP-61. NS-8A buvo pateiktas „Wright Field“. 1941 m. Kovo 10 d. Buvo sudaryta sutartis dėl 13 YP-61 tarnybinių bandomųjų orlaivių ir vieno variklio be statinio bandymo orlaivio. Maketas buvo paruoštas tikrinimui 1941 m. Balandžio mėn. Tuo metu buvo nuspręsta perkelti keturias 20 mm patrankas iš užpakalinės sparnų dalies į pilvą. Tai buvo padaryta, kad būtų lengviau prižiūrėti ir kad oro srautas virš sparno būtų sklandesnis. Vidinė degalų talpa buvo padidinta nuo 540 galonų dviejose talpyklose iki 646 galonų keturiuose sparnuose įmontuotuose sandariuose bakuose. Tuo tarpu A/I radaras vystėsi sparčiai.

Radarų kūrimą Jungtinėse Valstijose kontroliavo Nacionalinis gynybos tyrimų komitetas. NDRC mikrobangų komitetas savo ruožtu įsteigė Radiacinę laboratoriją Masačusetso technologijos institute. Radiacinė laboratorija turėjo tvarkyti XP-61 's orlaivių perėmimo (AI) radaro kūrimą. Radaras buvo pažymėtas AI-10. Radarui AI-10 buvo suteiktas karinis pavadinimas SCR-520, kur SCR reiškia „Signal Corp Radio“ (kai kuriose nuorodose tai reiškia „Searchlight Control Radar“). „Western Electric“ korporacijai buvo pavesta tobulinti dizainą ir imtis masinės radaro gamybos. Nors pirmasis prototipas skrido 1942 m.

P-61 buvo didžiausias ir galingiausias Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Juodųjų našlių įkandimas buvo piktas dėl keturių patrankų ir keturių kulkosvaidžių. Šio didelio orlaivio, kurio sparnų plotis yra šešiasdešimt šešios pėdos ir ilgis beveik penkiasdešimt pėdų, varė du 18 cilindrų „Double Wasp“ radialiniai varikliai, galintys po 2 000 AG. „P-61“ B modelis galėjo pasiekti greitį 365 MPH diapazone ir turėjo neįtikėtiną 3000 mylių nuotolį. Šis didelis asortimentas suteikė P-61 papildomos naudos Ramiojo vandenyno operacijų teatre. P-61 naudojo 4 ašmenų, kintamo žingsnio atramas ir įtraukė triračių važiuoklės konfigūraciją. Turėdama išskirtinę dvigubos uodegos konfigūraciją, juodoji našlė buvo maždaug panaši į „P-38 Lightning“, kuri kartais buvo naudojama naktinio naikintuvo vaidmenyje prieš pasirodant „P-61“.

Juodosios našlės pradėjo tarnybą prieš 6-ąją NFS, pagrįstą Gvadalkanalu, kurie 1944 m. Birželio pradžioje gavo pirmuosius P-61. Lėktuvai buvo greitai surinkti ir išbandyti, nes pilotai perėjo iš senstančių P-70 eskadrilės. Pirmoji operacija P-61 įvyko birželio 25 d. 1944 m. Birželio 30 d. P-61 pirmą kartą nužudė Japonijos bombonešį G4M Betty.

Anglijoje 422-asis NFS birželio pabaigoje pagaliau gavo pirmuosius P-61, o liepos viduryje pradėjo skraidyti operacinėmis misijomis virš Anglijos. Pirmasis P-61 sužadėtuvės Europos teatre įvyko liepos 15 d., Kai leitenanto Hermano Ernsto pilotuojamas P-61 buvo nukreiptas perimti „V-1 Buzz“ bombą. Nardydamas iš viršaus ir už nugaros, kad atitiktų V-1 's 350mph greitį, P-61 's plastikinis galinis kūgis susispaudė ir ataka buvo nutraukta. Prieš ištaisant šią problemą, kelių ankstyvųjų P-61A modelių uodegos kūgiai sugestų. Liepos 16 d., Leitenantas Ernstas vėl buvo nukreiptas atakuoti V-1 ir šį kartą buvo sėkmingas, 422-ajam NFS ir Europos teatrui suteikus pirmąjį P-61 nužudymą.

Visą 1944 m. Vasarą Ramiojo vandenyno teatre veikę P-61 matė atsitiktinius veiksmus prieš japonų lėktuvus. Dauguma misijų baigdavosi nepastebėjus priešo lėktuvų, tačiau kai buvo aptiktas priešas, jie dažnai būdavo grupėse, o ataka lėmė, kad tas pilotas ir radaro operatorius, kurie bendrai gautų nuopelnus, žuvo kelis kartus. 1944 m. Rugpjūčio pradžioje 422 -asis NFS persikėlė į Maupertus, Prancūziją, ir pirmą kartą pradėjo susitikti su pilotuojamais vokiečių orlaiviais. „Bf 110“ buvo numuštas, o netrukus po to eskadrilės vadas karininkas pulkininkas leitenantas O. B. Johnsonas, kurio P-61 jau buvo apgadintas, numušė „Fw 190“.

Netrukus 425 -asis NFS pirmą kartą nužudė. Iki 1944 m. Gruodžio mėn. 422-ojo ir 425-ojo NFS P-61 padėjo atremti vokiečių puolimą, žinomą kaip „Bulge mūšis“, su dviem skraidančiais dangčiais virš Bastogne miesto. 422 -ojo ir 425 -ojo NFS pilotai pakeitė savo taktiką iš naktinių kovų į dienos šviesą ant žemės, puolant Vokietijos tiekimo linijas ir geležinkelius. Keturios 20 mm P-61 patrankos pasirodė labai veiksmingos sunaikinant daugybę vokiečių lokomotyvų ir sunkvežimių.

Iki 1945 m. Pavasario vokiečių lėktuvai buvo retai matomi, o dauguma naktinių P-61 žudynių buvo Ju 52, bandantys evakuoti nacių pareigūnus, prisidengiant tamsa. 422 -asis NFS pagamino tris tūzų pilotus, o 425 -asis - nė vieno. 425 -osios NFS leitenantas Cletus & quot; Tommy & quot; Ormsby buvo oficialiai įskaitytas į tris pergales. Iš viso buvo pagaminta 941 P-61 trijų modelių-P-61A, P-61B ir galingesnio P-61C. Be to, buvo pagaminti 35 „F-15“ nuotraukų atkūrimo variantai. Šiandien tik 3 išgyvena kaip pilni lėktuvų korpusai, vienas yra restauruojamas, o vienas yra žinomas Kinijoje.

Kai kariuomenės oro pajėgos organizavo dalinius, jie vėl suaktyvino kai kurias istorines organizacijas, vieną iš jų, 325 -ąją, 1947 m. Gegužės 21 d. Mitchell Field, NY, atsistoję kaip 325 -oji naikintuvų grupė (visais orais). Tą pačią dieną 318 -oji buvo pirmoji grupėje esanti eskadra (be vyrų ar įrangos), taip pat įsikūrusi Mitchell mieste. 1947 m. Lapkričio 19 d. Padalinys su 325 -ąja naikintuvų grupe persikėlė į Hamiltono lauką, Kaliforniją. Hamiltone 318-asis pradėjo priimti personalą ir orlaivius-„Northrop P-61 Black Widow“.

Nuo 1946 m. ​​Pradžios 15 pilotų armijos oro pajėgų komanda surengė slaptus bandymus „McChord Field“, tikrindama P-61 sugebėjimą perimti įsibrovusius bombonešius. Sovietų „Tupolev Tu-4 'Bull '“ („B-29 Superfortress“ kopija) pasirodymas 1947 m. Sukėlė naują grėsmę pokario JAVAF planuotojams.

Per daugelį imituojamų reidų Jungtinėse Valstijose, kuriuos vykdė strateginė oro vadovybė, gindami „F-51 Mustangs“ ir „F-47 Thunderbolts“, kurie buvo naudojami kaip perėmėjai, ne kartą nepavyko rasti atvykstančių bombonešių arba kai jie žinojo, kad jie pakeliui , retai pateko į šaudymo padėtį. Jei kovotojai perimtų sprogdintojus, dažniausiai buvo per vėlu, nes sprogdintojai (pirmiausia „B-29 Superfortresses“) jau būtų baigę bombų bandymus virš numatytų Niujorko, Los Andželo, Sietlo, Čikagos ir Sent Luiso taikinių.

Nustatyta, kad radaru aprūpinti P-61 ' s buvo labai veiksmingi ieškant ir puolant atvykstančius SAC bombonešius, ir turėjo galimybę pulti sprogdintojus toli nuo numatytų taikinių. 4 -ojo dešimtmečio pabaigoje nebuvo nė vieno reaktyvinio JAV perėmėjo, kuris būtų pasirengęs vykdyti perėmėjo misiją, todėl ADC kaip laikinąją priemonę panaudojo Juodąją našlę.

1946 m. ​​Rugsėjo mėn. Oro gynybos vadovų ketvirtosios oro pajėgos oficialiai suaktyvino 425-ąją naktinio naikintuvo eskadrilę „McChord“, skraidinančią P-61, tai buvo pirmoji komandų eskadrilė, kuri buvo suaktyvinta su personalu ir įranga. 1947 m. Rugpjūčio 25 d. 425-asis NFS buvo pervadintas į 317-ąją naikintuvų eskadrilę, kitais metais 318-asis 1948 m. Lapkričio 26 d. Vėl prisijungs prie buvusio grupės draugo McChord'e su savo Šiaurės Amerikos „F-82 Twin Mustangs“, prisijungdamas prie 325-osios „All Weather Fighter Group“ Pagrindinė būstinė yra Mozės ežero AFB, WA.

1946 m. ​​Rugsėjo mėn. Oro gynybos vadovų ketvirtosios oro pajėgos oficialiai suaktyvino 425-ąją naktinio naikintuvo eskadrilę „McChord“, skrendančią su P-61, tai buvo pirmoji komandų eskadrilė, suaktyvinta su personalu ir įranga. 1947 m. Rugpjūčio 25 d. 425-asis NFS buvo pervadintas į 317-ąją naikintuvų eskadrilę, kitais metais 318-asis 1948 m. Lapkričio 26 d. Vėl prisijungs prie buvusio grupės draugo McChord'e su savo Šiaurės Amerikos „F-82 Twin Mustangs“, prisijungdamas prie 325-osios „All Weather Fighter Group“ Pagrindinė būstinė yra Mozės ežero AFB, WA.


Pasaulio karo nuotraukos

P-61 pavadintas 426-osios nakties naikintuvų eskadrilės „Kraujas ir žarnos“ ir „8221“, Liangshanas, Kinija 1945 m. P-61A-10-NO 42-5618 iš 427-ojo NFS, Suichuan Kinija, 1945 m. Sausis P-61 Juodoji našlė 42-5547 iš 422-osios naktinio naikintuvo eskadrilės P-61 Juoda našlė 42-39397 ETO 2
P-61 Juodoji našlė#332 ir#8220 Žvalus Vivianas ir#8221 iš 550-osios nakties naikintuvų eskadrilės Viduje 1945 metų „Northrop P-61 Black Widow“ naikintuvo nuotrauka P-61B 42-39532 “ Abejotina Doris ir#8221 nosies dailė 414-asis NFS juodosios našlės P-61 kabina
P-61 Juoda našlė 42-39397 ETO P-61A 42-5506 � ”, pilotas majoras Emersonas Barkeris, 419-osios nakties naikintuvų eskadrilės vadas. Guadalcanal, Carney aerodromas P-61 surenkamas Gvadalkanale P-61A 42-5524 6-osios NFS vidurnakčio Mickey
P-61 Juoda našlė 42-39628 P-61 iš 6-ojo NFS nusileidimo Saipane 1944 m 6-ojo NFS P-61 ir 1Lt pilotas Dale F. Haberman P-61 A-5-NO Juodoji našlė 42-5562 iš 421-ojo NFS
P-61 Juodoji našlė ir orlaivio įgulos narys P-61B 42-39408 548-osios nakties naikintuvų eskadrilės ponia tamsoje ir P-61 42-5609 Bat Outa Hell P-61 Juoda našlė pristatoma Ramiojo vandenyno regione P-61A serija 42-5524 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės Saipano vidurnakčio Mikis
P-61A 42-5580 425-osios naktinio naikintuvo eskadrilės Prancūzijos Wabash patrankos kamuolys IV P-61 Juodosios našlės naktinis naikintuvas Ramusis vandenynas 1945 m 422-osios Prancūzijos naktinio naikintuvo eskadrilės P-61A 42-5544 P-61 Juodoji 422-osios nakties naikintuvų eskadrilės našlė 42-5564 Jukin Judy ir 42-5536 Husslin Hussey 1944 m.
P-61A 42-5505 iš 419-osios nakties naikintuvų eskadrilės Gvadalkanale yra papildomas degalais kitai misijai 1944 m. Birželio mėn. P-61 548-ojo NFS Iwo Jima juodosios našlės 1945 m. Kovo 10 d P-61 547-osios naktinio naikintuvo eskadrilės Luzono juodoji našlė 1945 m P-61 Skraidančios 548-osios naktinio naikintuvo eskadrilės juodosios našlės
P-61 Juodoji našlė 1945 m. Rugpjūčio mėn. Klarko lauko Filipinų salos „Northrop P-61 Black Widow“ stebėjimo postas Prancūzijoje. 1944 m. Rugsėjo 27 d. 425. NFS P-61 Juodoji našlė iš 422-osios nakties naikintuvų eskadrilės Prancūzijoje P-61A 42-5610 548-osios nakties naikintuvų eskadrilės „Midnite Madness“ ir 47-osios naikintuvų eskadrilės P-51D 44-63454 15-osios FG Iwo Jima
P-61A 42-5531, pritaikytas generolo Barneso 13-osios naikintuvų vadavietės 1944 m P-61 Juodoji našlė Okinava P-61A 42-5610 Skrydžio 548-osios naktinio naikintuvo eskadrilės Midnite beprotybė Northrop P-61 A-10-NO Juoda našlė 42-39397 Vokietija 1945 m
P-61 548-osios nakties naikintuvų eskadrilės juodoji našlė P-61 Juodoji našlė iš 548-osios naktinio naikintuvo eskadrilės skrydžio metu P-61 414-osios nakties naikintuvų eskadrilės juodoji našlė P-61A 42-5528 Jap Batty iš 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės riedėjimo Saipano aerodrome
6-ojo NFS P-61 sustojimas Kvajaleine pakeliui į Saipaną 44 2 birželio 2 d P-61A Juodoji našlė 42-5560 “ 425-osios nakties naikintuvų eskadrilės šliaužimas ir#8221 ir 42-5585 “ „Patootie III“ ir#8221 Europa P-61 Juodoji našlė Misisipė Nite Mare nosies menas P-61 ir 47-ojo FS 15-osios FG Mustangs ant Iwo Jima
P-61 Juodoji našlė Prancūzija 1944 m. Spalio 8 d P-61B Gražus 414-osios nakties naikintuvų eskadrilės asilas P-61 A iš 6-ojo NFS sustoja Kwajalein kelyje į Saipaną 1944 m. Birželio 10 d. P-61 Juodoji našlė Gvadalkanalis 1944 m
6-ojo NFS P-61 A sustoja Kwajalein kelyje į Saipan 2 P-61A Juodoji našlė 42-5628 iš 427-osios naktinio naikintuvo eskadrilės Birmos P-61A 6-ojo NFS juodoji našlė ir 19-ojo FS 318-ojo FG Saipano našlė P-61B 42-39478 “ Juodoji magija
20 mm patrankų įlanka ant 419-osios naktinio naikintuvo eskadrilės P-61A Gvadalkanalio mieste 1944 m. „Kadropos juostoje B“ degalų papildoma 418. naktinio naikintuvo eskadrilės „Northrop P-61“ juodoji našlė. Hermanas E Ernstas 422-ojo NFS 9-ojo AF pilotas P-61 42-5547 “ Skolintas laikas ir#8221 kabinoje P-61 Juoda našlė su 422-osios naktinio naikintuvo eskadrilės D dienos juostomis 1944 m. Rugpjūčio mėn.
P-61 Juodoji našlė MTO P-61 Juodoji našlė ir#8220 Mažasis Džo ir#8221 bei du 318-osios kovotojų grupės pilotai Iwo Jima 1945 m. Birželio mėn. P-61 Juodoji našlė ir#8220332 ” iš 550-osios nakties naikintuvų eskadrilės. Gyvybingas Vivian nosies menas P-61B 42-39405 548-osios naktinio naikintuvo eskadrono anoniminis III 1lt Mel Bode
P-61 Juodoji našlė iš 425-osios NFS, Kulomjero oro uoste, Prancūzijoje 1944 m. Rugsėjo 27 d. 1944 m. Rugsėjo 27 d. 9-ųjų Prancūzijos oro pajėgų juoda našlė „Northrup P-61“ P-61 Juodoji našlė PTO P-61A 42-5560 Bebaimis Fosdickas iš 422-osios naktinio naikintuvo eskadrilės, Prancūzija, 1944 m. Rugsėjo 27 d.
P-61A 42-5528 Jap Batty iš 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės Saipan 2 „Northrop P-61 Black Widow“ įgulos viršininkas pulkininkas leitenantas Oris B. Johnsonas Keturių ginklų aptarnavimas viršutiniame „P-61 Black Widow Four“ 12,7 mm „Brownings“ bokšte P-61 Juodoji našlė skrydyje Prancūzija 9-asis AF
P-61B Juodoji našlė iš 547-osios nakties naikintuvų eskadrilės nusileidžia Lingayeno pakilimo tako Luzone 1945 m. Gegužės mėn. P-61A 42-5486 atliekami šalto oro bandymai Ladd Field Avarija P-61A Black Widow 42-5610 Midnite Madness of 548th NFS 1945 m. Balandžio mėn. Generolas Earlas Barnesas asmeninė P-61A 13-oji naikintuvų vadovybė Naujoji Gvinėja 1944 m
P-61 „Wheeler Field Oahu“ kapinės 1945 m. Balandžio mėn P-61 Juodoji našlė, vardu Carolyn P-61A 42-5526 6-osios NFS naktinė misija Saipane 1944 m. Liepos 10 d P-61 548-osios nakties naikintuvų eskadrilės juodosios našlės
P-61A 42-5524 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės vidurnakčio Mickey ir F6F Hellcats Saipane Išvalykite ir sutvarkykite 9-ojo AF Prancūzijos „Northrop P-61“ juodojo našlio stabdžius 1944 m. Rugsėjo 27 d 9-ojo oro pajėgų P-61 juodųjų našlių 422-ojo NFS radaro stebėtojas „Northrup P-61 Black Widows Night Fighters“ 9-asis AF 1944 m. Rugsėjo 27 d
P-61A 42-5526 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės „Saipan“ naktinė misija 6-ojo NFS Saipano juodosios našlės P-61A radaro sistemos SCR 720 priežiūra P-61B 42-39403 Spook 548-oji naktinio naikintuvo eskadra Iwo Jima P-61A 42-5524 6-osios nakties kovotojų eskadrilės vidurnakčio Mikis
P-61A 42-5524 Šeštosios nakties naikintuvų eskadrilės Saipano vidurnakčio Mikis 1944 m. Birželio mėn. P-61 Juodoji našlė 6-oji NFS Kwajalein P-61A juodoji našlė 42-5570 iš 425-osios naktinio naikintuvo eskadrilės P-61 42-5585 iš 425-osios naktinio naikintuvo eskadrilės Coulommier Prancūzijos 1944 m. Rugsėjo 27 d.
P-61 Juodoji našlė iš 425-osios naktinio naikintuvo eskadrilės pakyla nuo pakilimo ir tūpimo tako Coulommiers aerodrome A-58 Prancūzijoje Juodosios našlės P-61 surinkimas Gvadalkanale P-61A Juoda našlė 42-5561, priskirtas 548-osios NFS P-61A Juodoji našlė 42-5528 Jap Batty iš 6-osios nakties naikintuvo eskadrilės Saipano
6-ojo NFS P-61 sustoja Kwajalein kelyje į Saipaną 1944 m. Birželio 10 d P-61A 42-5528 Jap Batty iš 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės Saipano P-61A 42-5583 Pavojingas 425-osios naktinio naikintuvo eskadrilės pilotas 1lt Carl Byars 6-ojo NFS P-61 A sustoja Kwajalein kelyje į Saipaną
P-61A 42-5580 „Wabash Cannonball IV“ pilotas Maj Leon G. Lewis, 425-ojo NFS vadas Aerodrome pastatytų naktinių naikintuvų P-61 linija P-61 Juodosios našlės naktinis 9-ojo AF kovotojas kažkur Prancūzijoje P-61A Juodoji našlė 42-5526 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės Saipano naktinė misija
P-61 548-osios naktinio naikintuvo eskadrilės virš Ramiojo vandenyno juodosios našlės Avarija ir#8220Jap Batty ” P-61A 42-5528 iš 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės P-61 Juodosios našlės naktinis kovotojas 42-5554 6-ajame NFS. “Mergelės našlė ir#8221 nosies menas „Northrop P-61“ juodosios našlės bombos pakrovimas
P-61 Juodoji našlė 42-39684 iš 416-osios naktinio naikintuvo eskadrilės ETO P-61 Juodoji našlė iš 7-osios AF bazės Marianose P-61A 42-5524 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės Saipano vidurnakčio Mikis Panagarh India P-61B, anksčiau buvęs 426 arba 427-ajame NFS, laukia išgelbėjimo 1945 m.
P-61A 42-5524 Vidurnakčio Mickey 6-osios nakties naikintuvų eskadrilės riedėjimas Saipano aerodrome 1944 m. Birželio mėn. „Northrop P-61A-5-NO Black Widow“, Europa 1944 m. Nr. 42-5564, 42-5536 Northrop P-61 Black Widow, 6th NFS, Husslin Hussy Nose Art „Northrop P-61 Black Widow“, kairysis variklis Europoje
„Northrop P-61 Black Widows“ skrydžio metu Antrojo pasaulinio karo metu ir#8211 7-asis AF „Northrop P-61 7AF“ vaizdas iš galo „Northrop P-61 Black Widow Blackout“ šeimininkės nosies str „Northrop P-61“ vaizdas iš priekio
„Northrop P-61 Black Widow 7AF“ naktį „Northrop P-61 Black Widow“ Northrop P-61A-1-NO Black Widow “Moonhappy ” nosies menas, 6th NFS Saipan 1944, s/n 42-5527 P-61A Juodoji našlė, #312 419-asis NFS (naktinis kovotojų būrys), Gvadalkanalis 1944 m.
Northrop P-61A-1-NO Black Widow “Sleepy Time Gal ” Nose Art. 6-asis NFS Saipanas 1945 m., Nr. 42-5598 Northrop P-61A-5-NO Black Widow, “ The Virgin Widow ” Nose Art, 6th NFS Saipan 1944 – 1945, s/n 42-5554 P-61 Black Widow “ No love no nothing ” nosies menas, pulkininkas leitenantas Oris Johnson 422nd NFS Northrop P-61A-10-NO Black Widow, “Tabitha ” 425th Night Fighter Squadron D-Day, s/n 42 5569 spalvota nuotrauka
P-61 „Juodosios našlės“ lakūnas leitenantas Smithas 422-oji naktinio naikintuvo eskadrilė 1944 m P-61B Juodosios našlės laikai A ’ Wastin 547-oji Ramiojo vandenyno naikintuvų eskadra P-61 „Black Widow“ vaizdas iš galo, 1944 m. 9AF „D-Day“ juostelės P-61B Juodosios našlės nosies menas „Times A Wastin 547“ naikintuvų eskadra
Naktinis naikintuvas P-61 Juoda našlė P-61 Juodosios našlės naktinis naikintuvas P-61B-2 Juodosios našlės nosies menas ir#8220 COOPERS SNOOPER ”, 548-asis NFS Iwo Jima 1945, s/n 42-39454 „Northrop P61 Black Widow“ naikintuvas
„Northrop P-61 Black Widow“ Avarija P-61B 42-39403 Spook 548-oji naktinio naikintuvo eskadra Iwo Jima „Northrop P-61 Black Widow“ ir#8220315 ir#8221 iš 419-osios nakties naikintuvų eskadrilės P-61A-1 Juodosios našlės nosies menas Naktinis Nemesis, 421-asis NFS Tacloban Filipinai, 42-5502
Northrop P-61A-5-NO Juoda našlė, 1944 42-5552 425-osios NFS P-61 A juodosios našlės priežiūra Vanneso aerodrome (A-33N) Prancūzijoje, 1944 m. Rugsėjo mėn. „Northrop P-61B-2-NO“ juodoji našlė, 42-39462 � ” iš 550-osios nakties naikintuvų eskadrilės Northrop P-61A-10-NO Black Widow, “ Sleepy Time Gal ”, 422nd NFS 9AF, Prancūzija 1944, 42-5576

„Northrop P-61 Black Widow“ buvo pirmasis JAV lėktuvas, sukurtas ir pagamintas specialiai naktinėms kovoms. Pirmasis iš dviejų XP-61 (s/n 41-19509) nuskrido 1942 m. Gegužės 21 d. Iki 1944 m. Vasaros šis tipas buvo pradėtas eksploatuoti, o tų metų pabaigoje jau buvo eksploatuojamas visoje Europoje iš bazių Prancūzijoje. P-61 buvo įrengtas radarais ir turėjo įprastą keturių 20 mm ginkluotę. patranka ir keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai. Pagrindiniai modeliai, naudojami prieš Pergalės dieną, buvo P-61-1/5, P-61 A, P-61 B ir C. Paprastai jie buvo panašūs, išskyrus jėgainės modelį ir nesant bokštelio ant nugaros P-61A ir B bei kai kurie P-61-1. Fotografinė versija buvo pavadinta F-15.
Gamyba: 706 lėktuvai.


„Northrop P-61 Black Widow“

Midnite Madness II, 54-osios JAV 7-osios oro pajėgų 548-osios naktinių naikintuvų eskadrilės P-61B, įsikūręs Ie Shima, 1945 m. Birželio mėn. Pilotas buvo Jamesas W. Bradfordas, kuris kartu su savo įgula numušė G4M „Betty“ 1945 m. Birželio 24 d. Viena iš penkių eskadrilės akredituotų pergalių.

Dviejuose P-61B serijos 42-39403 vaizduose buvo sumontuota nugaros pistoleto šoninė juostelė. Kitos B modelio savybės buvo ilgesnė nosis, „Curtiss Electric“ sraigtai ir keturi išoriniai stulpai.

Be jokios abejonės, vienas geriausių karo naktinių naikintuvų, galingasis P-61 buvo vienas iš nedaugelio sąjungininkų lėktuvų, specialiai sukurtų šiai užduočiai atlikti. Juodoji našlė ypač pasižymėjo Ramiojo vandenyno regione, dažnai kaip naktinis įsibrovėlis į puolimo misijas prieš sausumos ir jūros taikinius.

Prasidėjus naktiniam bombardavimo puolimui Europoje 1940 m., JAV susidomėjimas specializuotų naktinių kovotojų sritimi padidėjo. JAV kariuomenės oro korpusas paskelbė bendrą reikalavimą naujam naikintuvui. „Northrop“ atsakyme dalyvavo didelis dviejų variklių orlaivis su dviejų strėlių uodega ir trims įgulos patalpoms, taip pat tuomet dar kuriamas tokio tipo orlaivių perėmimo (AI) radaras. Taip pat buvo pateikta sunki patrankų ginkluotė.

Tolesnis šios programos postūmis buvo britų darbas dėl ertmės magnetrono, apie kurį JAV buvo informuota per misiją „Tizard“, kurioje buvo pateikta išsami informacija apie Didžiosios Britanijos karinius projektus. Naudojant ertmės magnetroną, radarai galėjo veikti efektyvesniu centimetriniu bangos ilgiu. Po anglų ir amerikiečių darbo radaruose, jis pagaliau pasirodė kaip SCR-70 AI radaras, skirtas montuoti naktiniame naikintuve.

1941 m. Sausio mėn. Buvo užsakyti du „XP-61“ prototipai ir per ateinančius 13 mėnesių buvo sudarytos sutartys dėl iš viso 573 lėktuvų. Pirmasis prototipo skrydis buvo baigtas 1942 m. Tuo tarpu kūrimo bandymai buvo tęsiami naudojant iš viso 13 YP-61 tarnybinių bandomųjų lėktuvų.

Pirmoje 37 serijos lėktuvų partijoje P-61A buvo ginkluotas nuotoliniu būdu valdomu nugaros bokštu, ant kurio buvo sumontuoti keturi 12,7 mm (0,5 colio) kulkosvaidžiai. Tai papildė keturios fiksuotos 20 mm (0,79 colio) patrankos, nešiojamos pilve. Tačiau buvo nustatyta, kad nugarinis bokštelis sukuria aerodinamines problemas, kai jis pasukamas į sijos padėtį, ir buvo pašalintas nuo 38 -ojo orlaivio. Pradiniai pristatymai buvo atlikti 18 -ajai naikintuvų grupei, dislokuotai Gvadalkanale. 1944 m. Liepos mėn. Vienetas pasiekė pirmąją „Juodosios našlės“ pergalę, numušęs japonišką „Mitsubishi G4M“ bombonešį, ir lėktuvas pakeitė „Douglas P-70“, kuris anksčiau buvo išduotas kaip naktinis naikintuvas.

Pradinė P-61A gamyba turėjo tam tikrų trūkumų, visų pirma susijusių su varikliais „Pratt & amp Whitney .R-2800-65“, kurie patyrė patikimumo problemų. Iš viso buvo baigta 200 P-61A, kol gamyba buvo perkelta į patobulintą P-61B, kurio pristatymas prasidėjo 1944 m. Liepos mėn.

„Našlės“ įsibrovėliai

Nors „P-61B“ versija visada buvo klasifikuojama kaip naktinis naikintuvas, ji vis dažniau naudojama kaip naktinis įsibrovėlis ir galėjo gabenti ginklus, įskaitant keturias 726 kg (1600 svarų) bombas arba keturias 1136 litrų (300 JAV galų) talpyklas. po sparnais. Tarnaujant Tolimuosiuose Rytuose, kai kurie orlaiviai buvo toliau pritaikyti lauke, kad galėtų gabenti 127 mm (0,5 colio) raketų sviedinius, kurie buvo naudojami prieš Japonijos laivybą. Paskutiniuose 250 P-61B buvo atkurtas nugaros bokštelis.

Galutinė serijinė versija buvo „P-61C“, kuri buvo varoma 2088 kW (2800 AG) R-2800-73 variklių ir kurios maksimalus greitis buvo beveik 644 km/h (400 mph). Iki karo pabaigos buvo baigtas tik 41 P-61C, tada buvo atšauktos sutartys dėl dar 476 tokių orlaivių.

Nors Juodosios našlės buvo geriausiai susijusios su karu Ramiajame vandenyne, jos taip pat matė kovą su JAVAF Europoje. Pirmasis operatorius buvo 422-asis naktinis naikintuvų eskadronas Scortone, Anglijoje, kuris 1944 m. Gegužę gavo P-61A. Per savo pirmąją kovinę misiją teatre P-61s, įsikūręs Anglijoje, sugebėjo numušti keturis vokiečių bombonešius. Prie 422-osios naktinio naikintuvo eskadrilės juodųjų našlių Anglijoje vėliau prisijungė 425-osios NFS pajėgos, o tarp jų šie daliniai buvo skirti naktinei JAV bazių apsaugai artėjant D dienai.

Kita Europos misija apėmė skraidančių bombų V-1 perėmimą, tačiau tai buvo nesėkminga, prieš įsiveržimą į Normandiją Europos juodosios našlės persikėlė į bazes žemyne, iš kur paskutiniais mėnesiais prieš VE dieną priekabiavo prie „Luftwaffe“ likučių.

„F-15A Reporter“ buvo dviejų vietų žvalgybinė „P-61E“ versija, pastarasis buvo suplanuotas kaip tolimojo nuotolio palydos naikintuvas, lydintis B-29 virš Japonijos, tačiau negavęs jokių užsakymų. Iš viso buvo pagaminti 36 gamybiniai F-15A, skirti pokario tarnybai, naudojant iš dalies užbaigtus P-61C lėktuvus. Palyginti su „Black Widow“, „Reporter“ pasižymėjo plonesniais variklio galais ir „ašaros“ kabinos baldakimu.

P-61 Ginkluotė

Šis ankstyvas P-61A atskleidžia originalų „General Electric“ nugaros bokštelį, kuris vėliau buvo pašalintas, kai buvo nustatyta, kad jis yra linkęs bufetuoti. Tai buvo tas pats bokštelis, kuris buvo naudojamas B-29, ir buvo ginkluotas keturiais 12,7 mm (0,5 colio) kulkosvaidžiais, iš kurių kiekvienas buvo aprūpintas 800 šovinių. Tačiau tarnyboje ir siekiant padidinti ugnies jėgą bei panaudoti paskirtą trijų žmonių įgulą, kai kurie Ramiojo vandenyno regiono vienetai skraidė orlaiviais, kurių nugaros bokštelis vis dar buvo sumontuotas, bet fiksuotoje, į priekį šaudančioje padėtyje. Nugaros bokštelis (jei buvo) buvo papildytas keturiomis 20 mm (0,79 colio) „Hispano“ patrankomis, kurios buvo sumontuotos pilve, žemiau fiuzeliažo, pakopomis. Konteineriai buvo aprūpinti 200 šovinių iš vieno šautuvo.

Specifikacija (P-61B)

Matmenys: ilgis: 15,11 m (49 pėdų 7 colių) Sparnų plotis: 20,12 m (66 pėdų 0 colių) Aukštis: 4,46 m (14 pėdų 8 colių)

Maksimalus kilimas: 13 472 kg (29 700 svarų)

Variklis: 2 x 1491 kW (2000 AG) „Pratt & amp Whitney R-2800-65“ radialiniai stūmokliniai varikliai

Maksimalus greitis: 589 km/h (366 mph)

Aptarnavimo lubos: 10 090 m (33 100 pėdų)

Ginkluotė: 4 x 20 mm (0,79 colio) patranka, plius 4 x 12,7 mm (0,5 colio) kulkosvaidžiai vėlesniuose orlaiviuose ir galimybė nešiotis iki 4 x 726 kg (1600 svarų) bombas.


„Northrop P -61 Black Widow“ - dizainas

P-61 buvo trijų žmonių įgula: pilotas, šaunuolis ir radaro operatorius. Jis buvo ginkluotas keturiais 20 mm (0,79 colio) „Hispano M2“ šovimo į priekį pabūklais, sumontuotais apatiniame fiuzeliaže, ir keturiais 50,7 colio (12,7 mm) „M2 Browning“ kulkosvaidžiais, išdėstytais horizontaliai, o du viduriniai ginklai buvo šiek tiek pakreipti į viršų nuotoliniu būdu. nukreiptas į nugarą sumontuotas bokštelis. Bokštelį valdė „General Electric GE2CFR12A3“ giroskopinis priešgaisrinis kompiuteris, jam galėjo vadovauti arba šaunuolis, arba radaro operatorius, kurie abu turėjo nukreipimo ir giroskopinius kolimatoriaus taikiklius, kurie buvo pritvirtinti prie jų pasukamų sėdynių.

Du „Pratt & amp Whitney R-2800-25S Double Wasp“ varikliai buvo sumontuoti maždaug šeštadaliu sparno. Buvo sumontuoti dviejų pakopų dviejų greičių mechaniniai kompresoriai. Siekiant sutaupyti vietos ir svorio, nebuvo sumontuoti jokie turbokompresoriai, nepaisant numatomo didžiausio 50 km/h (80 km/h) greičio ir 10 000 pėdų (3048 m) darbinių lubų padidėjimo.

Pagrindinės važiuoklės buvo įrengtos kiekvieno gaubtelio apačioje, tiesiai už variklio. Dvi pagrindinės krumpliaračio kojelės buvo gerokai pakeltos už borto ir atitrauktos link uodegos oleo žirklių, nukreiptų į priekį. Kiekvienas pagrindinis ratas buvo jo krumpliaračio kojelės ir oleo viduje. Pagrindinės pavarų durelės buvo dviejų dalių, tolygiai, išilgai padalintos, atlenktos vidinių durų vidiniame krašte ir išorinių durų išoriniame krašte.

Kiekvienas variklio gaubtas ir gaubtas vėl traukėsi į uodegos strėles, kurios baigėsi aukštyn dideliais vertikaliais stabilizatoriais ir jų sudedamosiomis vairalazdėmis, kurių kiekvienos formos buvo panašios į suapvalintą stačiakampį. Kiekvieno vertikalaus stabilizatoriaus priekinis kraštas buvo sklandžiai pritvirtintas nuo uodegos strėlės paviršiaus į viršų, nuleistas atgal iki 37 °. Horizontalus stabilizatorius tęsėsi tarp dviejų vertikalių stabilizatorių vidinių paviršių ir buvo maždaug ¾ sparno šaknies akordo, įskaitant liftą. Liftas apėmė maždaug ⅓ horizontalaus stabilizatoriaus pločio, o iš viršaus iš viršaus, horizontaliai įstumtas į vidų nuo abiejų priekinio krašto kampų link galinio krašto, maždaug 15 °, sudarydamas liftą į plačią, trumpą trapeciją. Horizontalus stabilizatorius ir lifto mazgas turėjo nedidelį lakšto skerspjūvį.

Varikliai ir nageliai buvo už sparno šaknies ir trumpojo „peties“ sparno, turinčio 4 ° dvisienę dalį, o po to sekė likusi sparno dalis, kurios skersmuo buvo 2 °. Priekinis sparno kraštas buvo tiesus ir statmenas orlaivio vidurio linijai. Užpakalinis kraštas buvo tiesus ir lygiagretus priekiniam kraštui pečių srityje, o į priekį 15 laipsnių kampu susiaurėjęs. Ant sparno mentės ir išorinio sparno šaknies buvo priekinio krašto įpūtimo karbiuratoriaus įvadai, keli coliai atskirti nuo paties variklio gaubto. Išvaizda jie buvo labai panašūs į „F4U Corsair“-ploni horizontalūs stačiakampiai, kurių galai buvo suapvalinti iki beveik pusės apskritimo, o viduje-kelios vertikalios mentės, leidžiančios tinkamai nukreipti oro srautą.

P-61 neturėjo eilerių. Be viso ilgio ištraukiamų „Zap“ atvartų, visa orlaivio kontrolė aplink riedėjimo ašį buvo išlaikyta naudojant išlenktus, siaurėjančius spoilerius, kurių ilgis yra maždaug 10 pėdų (3 m) ir 6 coliai (15 cm) plotis. Jie buvo už kiekvieno išorinio gaubtelio išorinio krašto, maždaug ¼ išorinio sparno skydo ilgio, ir buvo nukreipti į sparno priekinį kraštą maždaug trečdaliu sparno akordo nuo galinio krašto, einant link sparno galo maždaug pusę ilgio išorinio sparno. Veikimas buvo toks: vidiniame sparne esantis spoileris pasisuko iš viršutinio sparno paviršiaus į oro srautą ir sumažino pakilimą virš to sparno, todėl jis nukrito.

Pagrindinis fiuzeliažas arba gondola buvo sutelktas į orlaivio centrinę liniją. Nuo nosies galiuko iki organinio stiklo uodegos kūgio galo buvo maždaug penkios šeštadalio vieno sparno ilgio (nuo šaknies iki galo). Nosyje buvo išplėstinė SCR-268 signalo korpuso radaro forma, „Western Electric Company“ SCR-720A. Iškart už radaro buvo daugialypis „šiltnamio“ baldakimas, turintis du skirtingus lygius, vieną pilotui ir antrą kulkosvaidžiui virš ir už jo, pastarasis buvo pakeltas maždaug 15 cm. Kartu su beveik plokščiu viršutiniu orlaivio nosies paviršiumi, dviejų pakopų baldakimas suteikė orlaivio nosiai išskirtinę trijų plačių, seklių laiptelių išvaizdą. „XP-61“ priekiniame baldakime buvo gretimos, sklandžiai išlenktos, pūsto organinio stiklo baldakimo dalys, nukreiptos į priekį, priešais pilotą ir patranką. Viršus ir šonai buvo įrėminti.

Po priekiniu įgulos skyriumi buvo nosies krumpliaračio šulinys, pro kurį pilotas ir kulkosvaidis įėjo ir išlipo iš orlaivio. Priekinė krumpliaračio kojelė atsitraukė į galą prieš kontūrinį dangtį, kuris uždarytas skrydžiui sudarė dalį kabinos grindų, pavara neturėjo vietos atsitraukti, kai buvo atidaryta. Oleo žirklės buvo nukreiptos į priekį. Nosies ratas buvo centre, statramsčio atšakos nukreiptos į lėktuvo kairę. Nosies ratas buvo maždaug ¾ pagrindinių ratų skersmens. Nosies krumpliaračio durelės buvo dviejų dalių, tolygiai suskaidytos išilgai ir atlenktos prie kiekvieno išorinio krašto.

Gondolos centre buvo pagrindinis sparnas, kuro saugykla, degalų vamzdynai ir valdymo mechanizmai, valdymo paviršiaus kabelių sekcijos, sraigto ir variklio valdikliai bei radijas /IFF (identifikavimo draugas arba priešas) /ryšių įranga, tačiau jame daugiausia buvo viršutinis bokšto tvirtinimo žiedas, sukimosi ir pakėlimo mechanizmai, bokšto kulkosvaidžių šaudmenų saugykla, GE2CFR12A3 giroskopinis priešgaisrinis kompiuteris ir jungtys su kulkosvaidžio ir radaro operatoriaus bokštelio valdymo kolonomis, atitinkamai į priekį ir į galą.

Radaro operatoriaus stotis buvo galiniame gondolos gale. Radaras valdė SRC-720 radarų rinkinį ir žiūrėjo jo ekranus iš izoliuoto galinio skyriaus, į kurį pateko per mažą liuką su įmontuotomis kopėčiomis orlaivio apačioje. Be pačių radarų sistemų, radaro operatorius turėjo domofono ir radijo valdiklius, taip pat nuotolinio bokštelio valdiklius ir taikiklius. Skyrio baldakimas sekė gondolos galinės dalies išlinkimą, tik vienas apvalus žingsnis iki dvigubo priekinio baldakimo laiptelio. Gondolos galą uždengė pūstas organinio stiklo dangtelis, kuris greitai susiaurėjo iš viršaus iš viršaus į vos užapvalintą tašką, forma buvo šiek tiek aukštesnė šoniniame profilyje nei iš viršaus, todėl „kūgio“ galas buvo suapvalintas „ašmenų“ išvaizda žiūrint iš perspektyvos.

Gondolos skerspjūvis iš priekio į galą paprastai buvo stačiakampis, vertikaliai orientuotas. Nosies galas buvo labai suapvalintas, kad tilptų pagrindinė AI radaro lėkštės antena, greitai susiliejusi į stačiakampį skerspjūvį, šiek tiek susiaurėjantį apačios link. Šis skerspjūvis prarado kūgį, bet apačioje tapo aiškiai suapvalintas, judėdamas atgal per priekinį įgulos skyrių ir gerai. Aukštis padidėjo abiejuose priekinio baldakimo laipteliuose, o antrasis žingsnis buvo lygus su orlaivio viršumi (neskaitant nugaros ginklo bokštelio). Priekinio įgulos skyriaus gale skerspjūvio apačia smarkiai išsipūtė žemyn ir toliau tai darė, kol tik peržengė vidurį tarp priekinio įgulos skyriaus galo ir galinio įgulos skyriaus priekio, kur pradėjo mažėti kreivumas. atsitraukti. Pradedant nuo galinio įgulos skyriaus priekio, skerspjūvio viršus, einant link gondolos galo, ėmė vis labiau siaurėti į vidų virš orlaivio svorio centro. Skerspjūvis gerokai suapvalėjo žemyn laipteliu į galinį baldakimą ir greitai tapo tiesiapusiu ovaliu, susitraukiančiu ir besibaigiančiu aukščiau aprašyto pūsto stiklo „kūgio“ galiuku.

Vamzdelių skerspjūvis iš esmės buvo apskritas, išaugo, o vėliau sumažėjo, kai nuo variklio gaubtų praėjo sparnas ir pavarų dėžė, link uodegos strėlių ir vertikalių stabilizatorių. Išsipūtimas sparno viršuje išlaikė apskritą skerspjūvį, nes nagels kirto sparną. Skerspjūvis tapo šiek tiek kiaušinio formos aplink pagrindines pavarų dėžes, didesnis apačioje, bet vis dar apvalus. Pailgas iškilimas pagrindinių pavarų durelių apačioje, nukreiptas išilgai, sutraukė pavarą, sutalpindamas pagrindinius ratus.

Sparnų antgaliai, jungtys nuo sparno iki lakšto, stabilizatorių ir valdymo paviršių antgaliai ir kraštas (išskyrus horizontalų stabilizatorių ir liftą) buvo tolygiai suapvalinti, sumaišyti arba filė. Bendras dizainas buvo išskirtinai švarus ir sklandus, nes orlaivis turėjo labai mažai aštrių kampų ar kraštų.

Skaitykite daugiau apie šią temą: „Northrop P-61 Black Widow“

Garsios citatos, kuriose yra žodis dizainas:

& ldquo Jei tikrai žinosiu, kad į mano namus ateina vyras su sąmoningu dizainas norėdamas padaryti man gera, turėčiau bėgti už savo gyvenimą. bijodamas, kad man padarysiu dalį jo gero, ir kai kurie jo virusai susimaišė su mano krauju. & rdquo
& mdashHenry David Thoreau (1817 �)

& ldquo Mes pastebime, kad gėris ir blogis atsitinka visiems žmonėms šioje kapo pusėje ir kaip principas Dizainas Tragedijos tikslas - pakelti žiūrovams užuojautą ir siaubą, mes nugalėsime šią puikią pabaigą, jei visada dorybę ir nekaltybę padarysime laimingą ir sėkmingą. & rdquo
& mdashJoseph Addison (1672 ir#1501719)

& ldquo vakariečiai paveldi
A dizainas gyvenimui
Giliau į materiją ir#151
Ne be deramo patruliavimo
Dėl didelio pasipiktinimo. & rdquo
Robert Frost (1874 ir#1501963)


„Northrop“ juoda našlė P-61

„Northrop“ lėktuvas suprojektavo pirmąjį naktinį naikintuvą „P-61 Black Widow“. Tai buvo visiškai metalinis, dviejų variklių, dviejų uodegų orlaivis, sukurtas Antrojo pasaulinio karo metu su 3 įgula. Jame buvo keturios į priekį šaudančios 20 mm „Hispano M2“ patrankos, sumontuotos apatiniame fiuzeliaže, ir keturi 50 kalibro M2 „Browning“ kulkosvaidžiai nuotolinio valdymo pulte. nugaros ginklo bokštelis.

Įgulą sudarė pilotas, šautuvas ir radaras. Nors juodaodės našlės nebuvo pagamintos dideliais kiekiais, jos buvo efektyvus naktinis naikintuvas, kurį Jungtinių Valstijų karinės oro pajėgos (USAAF) naudojo Europos teatre, Ramiojo vandenyno teatre, Kinijos ir Birmos teatre bei Viduržemio jūros teatre.

1945 m. Rugpjūčio 14 d. P-61 (Ponia tamsoje) iškovojo paskutinę Antrojo pasaulinio karo pergalę (VJ diena). Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, P-61, dabar vadinamas F-61, tarnavo kaip bet kokio oro ir nakties perėmėjas dabar vadinamosioms JAV oro pajėgoms (USAF) iki 1950 m.

Dizainas ir plėtra

1936 m. Didžiosios Britanijos mokslininkai pradėjo dirbti prie prietaiso, pavadinto „“Radio Detection and Ranging ”“, kuris šiandien yra gerai žinomas kaip “Radar ”. Naujasis prietaisas padėjo Karališkosioms oro pajėgoms (RAF) aptikti atvykstančius vokiečių bombonešius prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. 1940 m. Rugpjūčio mėn. RAF buvo tokie sėkmingi su antžeminiais radarais, kad jis vaidino svarbų vaidmenį laimėjus „Britanijos mūšį“.

Britai nori žengti dar vieną žingsnį ir padaryti jį mobiliu įrenginiu, kuris bus sumontuotas orlaivyje. Amerikos ltn.JAV generolas Delosas Emmonsas buvo supažindintas su šia nauja koncepcija, o britai jo paklausė, ar amerikiečiai galėtų sukurti specialų lėktuvą, kuris būtų naktinis naikintuvas, galintis 8 valandas blaškytis, sunkiai atkakliai numušdamas vokiečių bombonešius ir naikintuvus, kurie puola Angliją .

Lėktuvas turėtų būti didelio greičio naktinis naikintuvas. Reikėtų turėti naujai sukurtą „Airborne Intercept“ (AI) radarą ir kelių ginklų bokštelius. Šis prašymas buvo pateiktas Amerikos lėktuvų pramonei, kurios dalis buvo Jackas Northropas.

Pagrindinis reikalavimas yra didelis aukštis, didelis greitis, ilgas kratymo laikas (mažiausiai 8 valandos) ir gebėjimas nešioti sunkų (tam tikrą laiką) AI įrenginį. Northropas suprato, kad turi būti pastatytas didelis dviejų variklių naikintuvas.

1940 m. Spalio mėn. Jackas Northropas ir jo komanda pateikė pasiūlymą dėl JAVAF prašymo. Douglasas įstojo į naktinį naikintuvą XA-26, tačiau Northropas gavo apdovanojimą su Juodąja našle. Po įprastų vėjo tunelio bandymų ir įvairių orlaivio komponentų peržiūrėjimo Karo departamentas pavadina „Northrop“ modelį 8A, XP-61.

Padaryti XP-61 iš maketo į prototipą buvo labai sunki užduotis, nes USAAF reikalavimai pasikeitė netinkamu laiku, o komponentai turėjo būti pertvarkyti, o tam tikros svarbios dalys, pvz., Bokštelių laikikliai, dėl kitų kitos gamybos poreikių tapo labai trumpos. orlaivis.

Kai kurios svarbios dalys iš subrangovo nebuvo prieinamos, kaip tikėtasi, todėl apskritai vėluojama. P-61 turėjo neįprastus sraigtus, kurie buvo nedideli, tačiau efektyviai valdė ritinius. Naujasis dizainas taip pat apėmė “spoilerius ”, kurie pusę vainiko valdo mažu greičiu, o didžiąją dalį - didesniu greičiu.

Juodosios našlės dizainas išaugo, o po pakeitimų ir bandymų Juodoji našlė pirmą kartą skrido 1942 m. Gegužės 26 d. 1944 m. Gegužės pradžioje ji buvo perkelta į operatyvines eskadronus.

Veiklos istorija

Europos teatras

Kai pirmoji P-61 eskadrilė atvyko į Angliją, daugelis USAF generolų manė, kad Juodoji našlė yra per daug apleista, kad galėtų bendrauti su vokiečių naikintuvais. Norėdami tai įrodyti, konkursas tarp RAF Mosquito ir Juodosios našlės.

Pasibaigus varžyboms, USAAF pareigūnai nustatė, kad P-61 pakilo šiek tiek geriau ir galėjo pasisukti griežčiau nei RAF Mosquito. Naktinių kovotojų mokymo direktorius pulkininkas Kratzas tai pasakė taip:

“I ’m iki šiol esu visiškai tikras, kad britai meluoja kaip kariai. Aš nuoširdžiai tikiu, kad P-61 nebuvo toks greitas kaip Mosquito, kurio britams reikėjo, nes iki to laiko jis (P-61) buvo vienas lėktuvas, kuris atvyko į Berlyną ir atgal, nenukritęs. Labai rimtai abejoju, kad kiti žinojo geriau. Bet kad ir kaip būtų, 󈨁 buvo geros nakties kovotojas. Koviniame žaidime jūs turite būti gana realistiškas šių dalykų atžvilgiu. P-61 nebuvo pranašesnis naktinis naikintuvas. Tai nebuvo prastas naktinis kovotojas. Tai buvo geras nakties kovotojas. Jai nepakako greičio. ”

1944 m. Birželio pabaigoje pirmieji P-61 startavo naktinėse misijose virš Anglijos. Jie taip pat buvo paskirti perimti vokiečių raketą V-1. Tono kūgis kelis kartus susmigo dideliu greičiu. Tačiau netrukus tai buvo ištaisyta ir Juodoji našlė numušė kelis V-1.

„422 Night Fighter“ eskadrilė buvo perkelta į Prancūziją ir pirmą kartą pradėjo susidurti su vokiečių lėktuvais. Pergalių nebuvo tiek daug, nes P-61 skaičius buvo ribotas. Nors buvo vėlyvas karas (1944 m. Vasara/ruduo), P-61 nesinaudojo jokiais Hitlerio ir#8217 bei stebuklingais ginklais, tokiais kaip nauji reaktyviniai lėktuvai, tačiau jie paėmė V-1 ir #8220 „Buzz Bomb“ ir#8221 su ribota sėkme.

Juodosios našlės pergalės buvo prieš standartinius vokiečių lėktuvus, tokius kaip Ju-188, Bf-110, Fw-190, He-111 ir kt. 1944 m. Gruodžio mėn. -61 buvo naudojamas kaip dienos išpuolio ant žemės misijos. Tai pasirodė gana veiksminga su keturiomis patrankomis, nes jos galėjo sunaikinti bėgių kiemus ir įrangą, taip pat tiekti vilkstines.

Ramiojo vandenyno teatras

1944 m. Birželio mėn. 6-asis naktinis naikintuvas buvo paskirtas į Gvadalkanalį. Dauguma P-61 naktinių naikintuvų eskadrilės tarnybos buvo gana nevykusios, nes Japonijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno (IJN) oro pajėgos iki to laiko buvo beveik sunaikintos.

Tačiau P-61 iškovojo keletą pergalių prieš kai kuriuos senesnius IJN ir#8220Betty ir Lily bombonešius bei porą naikintuvų su dviem varikliais. 1945 m. Rugpjūčio mėn., Prieš japonų pasidavimą, nors niekada nebuvo patvirtintas, P-61 numušė „Nakajima Ki-44“, priversdamas jį nukristi į vandenyną, kai buvo vykdomas „karštas persekiojimas“. Šūvių nebuvo.

Kur galite pamatyti „P-61 Black Widow“

#43-8440 Steven F. Udvar-Hazy centras, Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus Chantilly, Virdžinija

#43-8353 Nacionalinis Jungtinių oro pajėgų muziejus Wright-Patterson AFB, Deitonas, Ohajas

Tai tik dalinis rodomo „P-61 Black Widow“ sąrašas. Norėdami gauti daugiau informacijos, kreipkitės į vietinį oro muziejų.

Techninės specifikacijos „P-61 Black Widow“

Sparnų plotis: 66 pėdų 0 colių

Ilgis: 49 pėdos 7 coliai

Aukštis: 14 pėdų 8 colių

Svoris: 23 450 svarų (tuščias): 36 200 svarų Maksimalus kilimo svoris

Maksimalus greitis: 336 mph

Lubos: 33 100 pėdų

Diapazonas: 610 mi (kovinis) 1900 mi (keltas)

Variklis: 2/Pratt & amp Whitney R-2800-65W dvigubas vapsvos radialinis variklis su keturių ašmenų sraigtu, įvertinta 2250 AG


„Northrop XP -61D Black Widow“ - istorija

Jūsų naršyklė nepalaiko rėmelių.

Jūsų naršyklė nepalaiko rėmelių.

Kilmės
1940 m. Rugpjūčio mėn., Likus 16 mėnesių iki JAV įstojimo į karą, JAV oro karininkas Londone generolas leitenantas Delosas C. Emmonsas buvo informuotas apie britų tyrimus RADAR, kurie buvo vykdomi nuo 1936 m. Ir atliko svarbų vaidmenį Britanijos mūšis. Generolas Emmonsas buvo informuotas apie naująjį „Airborne Intercept“ radarą (sutrumpintai AI)-autonominį įrenginį, kurį galima sumontuoti orlaivyje ir leisti jam veikti nepriklausomai nuo antžeminių stočių. 1940 m. Rugsėjo mėn. „Tizard“ misija prekiavo britų moksliniais tyrimais daugeliu aspektų, įskaitant Amerikos gamybos radarus.

Tuo pat metu JAV orlaivius vertinanti Didžiosios Britanijos pirkimų komisija pareiškė, kad skubiai reikia didelio aukščio greitaeigio orlaivio, kuriam prireiktų mažiausiai aštuonių valandų kratos, kad būtų galima atlikti patruliavimą naktį. Orlaivis neštų vieną iš ankstyvųjų AI radarų ir pritvirtintų nurodytą ginkluotę keliuose kelių ginklų bokštuose. Britai visiems orlaivių dizaineriams ir gamintojams, su kuriais dirbo, išdavė reikalavimus naujajam naikintuvui. „Emmons Board“ sukūrė pagrindinius naktinio naikintuvo reikalavimus ir specifikacijas ir 1940 m. Pabaigoje perdavė juos Oro techninės tarnybos vadovui Wright Field. Jackas Northropas anksti suprato, kad greitis, aukštis, degalų apkrova ir kelių bokštų reikalavimai reikalauja didelio orlaivio su keliais varikliais.

Lapkričio 5 d. „Northrop“ susitiko „Wright Field“ oro pajėgų vadovybės pareigūnams ir pristatė jiems preliminarų „Northrop“ projektą. „Douglas XA-26A“ naktinio naikintuvo pasiūlymas buvo vienintelis konkursas, tačiau buvo pasirinktas „Northrop“ dizainas ir sumanyta „Juodoji našlė“. „USAAC“ priėmus „Northrop“ pradėjo išsamius lėktuvo projektavimo darbus ir tapo pirmuoju, kuris sukūrė specialų naktinį naikintuvą. Rezultatas buvo didžiausias ir vienas mirtingiausių persekiojimo klasės lėktuvų, kuriuos JAV skraidino karo metu.

Pirmasis Džeko Nortropo pasiūlymas buvo ilga fiuzeliažo gondola tarp dviejų variklio gaubtų ir uodegos strėlių. Varikliai buvo „Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp“ 18 cilindrų radialiniai, gaminantys po 2000 AG (1491 kW). Fiuzeliaže buvo trijų žmonių įgula, radaras ir du keturių ginklų bokštai. Į 0,50 colio (12,7 mm) M2 Browning kulkosvaidžius buvo sumontuotos 36 colių (91 cm) ilgio „lėktuvo“ statinės su perforuotomis rankovėmis. Bokšteliai buvo fiuzeliažo nosyje ir gale. Jis stovėjo ant triračių važiuoklės, o sparnuose buvo viso ilgio ištraukiami atvartai arba „Zap sklendės“ (pavadintos „Northrop“ inžinieriaus Edvardo Zapo vardu).

Kaip „Northrop“ tikėjosi, kad orlaivis buvo didelis, jo 45,5 pėdų ilgio, 66 pėdų sparnų plotis ir numatomas 22 600 svarų pilnos apkrovos svoris įtraukė P-61 į vidutinio bombonešio kategoriją. Kai kuriems buvo sunku priskirti tokį didelį orlaivį kaip naikintuvą.

Kai kurios alternatyvios dizaino savybės buvo ištirtos prieš baigiant. Tarp jų buvo pavertimas vienu vertikaliu stabilizatoriumi/vairu ir nosies ir uodegos pistoletų bokštelių perkėlimas į korpuso viršų ir apačią kartu su antrojo kulkosvaidžio įtraukimu. 1940 m. Lapkričio pabaigoje Jackas Northropas grįžo į įgulą iš trijų ir dviejų uodegos/vairo mazgų. Siekdami patenkinti USAAC prašymą suteikti daugiau ugnies, dizaineriai atsisakė ventralinio bokštelio ir sparnuose sumontavo keturias 20 mm „Hispano M2“ patrankas. Vystantis dizainui, patrankos vėliau buvo perkeltos į orlaivio pilvą. Todėl P-61 tapo vienu iš nedaugelio JAV sukurtų naikintuvų, kurių Antrojo pasaulinio karo gamykloje standartas buvo 20 mm.

1940 m. Gruodžio 5 d. „Northrop“ specifikacija 8A buvo oficialiai pateikta kariuomenės oro pajėgų vadui Wright Field. „Northrop“ NS-8A atitiko visus JAV oro pajėgų reikalavimus, o po kelių nedidelių pakeitimų oro korpusas gruodžio 17 d. , 1940 m. Sausio 10 d. Buvo sudaryta sutartis dėl dviejų prototipų ir dviejų modelių, naudojamų vėjo tunelio bandymams (kaina neviršija 1 367 000 USD).

XP-61 kūrimas
„XP-61“ buvo suprojektuotas su „downdraft carburETOrs“, tačiau 1941 m. Kovo mėn. Kariuomenės ir karinio jūrų laivyno standartizacijos komitetas visose JAV karinėse pajėgose standartizavo atviro srauto karburometrų naudojimą. Apskaičiuota, kad „Northrop“ turėjo mažiausiai 60 dienų pertvarkyti variklio gaubtelį, kad dizainas atitiktų reikalavimus. Komitetas galiausiai pakeitė standartizavimo sprendimą (XP-61 programos kebli situacija greičiausiai turi mažai įtakos), leisdama XP-61 plėtoti nedelsiant.

1941 m. Balandžio 2 d. Oro korpuso maketų taryba patikrino „XP-61“ maketą. Jie pateikė keletą rekomendacijų. „Svarbiausia buvo perkelti keturias 20 mm M2 patrankas iš išorinių sparnų į orlaivio pilvą. Turėdami juos sandariai susikaupę tiesiai už nosies krumpliaračio. Glaudžiai išdėstytas, centrinis įrenginys pašalino būdingus konvergencijos trūkumus ir sugrupavo ugnies jėgą maždaug palei orlaivio vidurio liniją.

Montuojant ginklus ant vidurio linijos, žymiai lengviau ir greičiau buvo nusitaikyta. Šis susitarimas taip pat leido griežtai sugrupuotoms patrankoms sukurti storą 20 mm sviedinių srovę. Pašalinus ginklus ir šaudmenis iš sparnų, taip pat buvo išvalyta sparnų anga ir padidėjo vidinė degalų talpa nuo 540 galonų iki 646 galonų. Šis pakeitimas ir papildymas pasiūlė tokius pakeitimus, kaip nuostata dėl išorinio kuro gabenimo nuleidžiamose talpyklose, liepsnos slopintuvai/amortizatoriai variklio išmetamosiose dujose ir kai kurios radijo įrangos perkėlimas, kurį reikia atlikti per 30 dienų. Nors visa tai naudinga veikimo požiūriu, ypač patrankų judėjimas, XP-61 buvo atidėtas.

Nugaros bokštelio laikiklį pasirodė labai sunku sumontuoti orlaivyje, o 1941 m. Viduryje jis buvo pakeistas iš „General Electric“ žiedo laikiklio į pjedestalo laikiklį, panašų į tą, kuris buvo naudojamas viršutiniams bokšteliams daugumoje tuomet tarnavusių „USAAF“ bombonešių. Po šio pakeitimo pats bokštelis tapo nepasiekiamas, nes prieš eksperimentinius lėktuvus pirmenybė buvo teikiama eksploatuojamiems orlaiviams, šiuo atveju „Boeing B-29 Superfortress“. Skrydžio bandymams buvo sumontuotas manekeno bokštelis.

Kitas atsitraukimas įvyko 1942 m. Vasario mėn., Kai Curtissas pranešė „Northrop“, kad „C5424-A10“ keturių ašmenų automatinis, visiškai plunksninis „Northrop“ sraigtas vėluoja naudotis grafiku ir nebus prieinamas skrydžio bandymų pradžioje. „Hamilton Standard“ propeleriai buvo laikinai naudojami, kol pasirodys „Curtiss C5424-A10“ sraigtai.

Konstruojant prototipą dėl įvairių konstrukcijos pakeitimų XP-61s svoris pakilo iki 22 152 kg (10 157 kg) tuščias ir 29 673 lb (13 459 kg) kylant. Naudotos jėgainės buvo „Pratt & Whitney R-2800-25S“ dvigubos vapsvos radialinės, besisukančios 12 pėdų skersmens 12 pėdų 2 skersmens „Curtiss C5425-A10“ keturių ašmenų sraigtų, kurios abi sukasi prieš laikrodžio rodyklę, žiūrint iš priekio. Radijuje buvo du komandiniai radijo imtuvai, SCR-522A ir trys kiti radijo aparatai-SCR-695A, AN/APG-1 ir AN/APG-2. Centrinė ginklo bokšto priešgaisrinė kontrolė buvo panaši į tą, kuri buvo naudojama „B-29“, „General Electric GE2CFR12A3“.

P-61C
Po to, kai P-61A ir B parodė tam tikrus kovos trūkumus, buvo nuspręsta sukurti didelio našumo variantą „P-61C Black Widow“. „C“ modelio darbas „Northrop“ vyko lėtai, daugiausia dėl to, kad „Northrop XB-35“ skraidančio sparno projektas turėjo didesnį prioritetą. Siekiant sumažinti spaudimą „Northrop“ projektavimo komandai, didžioji dalis darbo su „P-61C“ buvo perduota „Goodyear“, kuris buvo „Black Widow“ komponentų gamybos subrangovas. Galų gale pirmoji gamyba P-61C-1-NO nusileido nuo gamybos linijų 1945 m. Pradžioje. Kaip ir buvo prognozuota, nepaisant to, kad tuščias svoris padidėjo 2 000 svarų, buvo pasiektas didelis našumas. Maksimalus greitis padidėjo iki 430 mylių per valandą esant 30 000 pėdų, aptarnavimo lubos buvo 41 000 pėdų. Pakilimas į 30 000 pėdų aukštį buvo pasiektas per mažiau nei 15 minučių.

Siekiant išvengti perpildymo per taikinį per perėmimą, C modelis buvo aprūpintas perforuotais oro stabdžiais, esančiais tiek žemiau, tiek virš sparnų paviršių. „P-61C“ buvo aprūpintas keturiais vandentiekio apatiniais cilindrais (du vidiniai gaubteliai, du užbortiniai), kuriais buvo galima gabenti keturis 310 litrų talpos rezervuarus. Pirmasis P-61C lėktuvas buvo priimtas 1945 m. Liepos mėn. Paskutinis P-61C-1-NO buvo priimtas 1946 m. ​​Sausio 28 d. Papildomi 13 buvo baigti, tačiau buvo atiduoti į metalo laužą, kol buvo pristatyti.

„P-61C“ tarnavimo laikas buvo gana trumpas, greitai pralenkė ir buvo pakeistas reaktyviniais lėktuvais. dauguma P-61C buvo sunaikinti iki 1949 m. kovo pabaigos.

F-15/RF-16C
Greitis ir naudingoji apkrova padarė jį idealiu kandidatu į fotografinį žvalgybinį lėktuvą. Iki 1945 m. Vidurio išlikęs XP-61E buvo pakeistas šiam vaidmeniui. Buvo nuimta ginkluotė ir uždėta nauja nosis, galinti sumontuoti įvairias oro kameras. Šis orlaivis, pervadintas XF-15, pirmą kartą skrido 1945 m. Liepos 3 d. P-61C taip pat buvo modifikuotas pagal XF-15 standartus ir, be turbokompresorinių R-2800-C jėgainių, jis buvo identiškas XF- 15 ir pirmą kartą skrido 1945 m. Spalio 17 d. „Hughes Tool Company“, Culver City, Kalifornija, buvo sudaryta sutartis dėl „F-15A“ nosies. „F-15A“ iš esmės buvo „P-61C“ su nauju burbuliukų korpusu ir žvalgybos nosimi, tačiau be perforuotų stabdžių ant sparno.

F2T-1N
Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkai planavo įsigyti 75 juodąsias našles, tačiau jos buvo atšauktos 1944 m. „Grumman F7F Tigercat“ naudai. Tačiau 1945 m. Rugsėjo mėn. Jūrų pėstininkai gavo keliolika buvusių karinių oro pajėgų P-61B, kurie bus naudojami kaip radarų treneriai, kol „Tigercats“ bus pajėgios. Paskirti F2T-1N šie orlaiviai buvo priskirti kranto jūrų pėstininkams ir trumpam tarnavo, o paskutiniai du F2T-1 buvo atšaukti 1947 m. Rugpjūčio 30 d.


USMC Northrop F2T-1N Juoda našlė.
[Šaltinis: USMC nuotrauka]

Dizainas
P-61 buvo trijų žmonių įgula: pilotas, šaunuolis ir radaro operatorius. Jis buvo ginkluotas keturiais 20 mm (0,79 colio) „Hispano M2“ šovimo į priekį pabūklais, sumontuotais apatiniame fiuzeliaže, ir keturiais 50,7 colio (12,7 mm) „M2 Browning“ kulkosvaidžiais, išdėstytais horizontaliai, o du viduriniai ginklai buvo šiek tiek pakreipti į viršų nuotoliniu būdu. nukreiptas į nugarą sumontuotas bokštelis. Bokštelį valdė „General Electric GE2CFR12A3“ giroskopinis priešgaisrinis kompiuteris, jam galėjo vadovauti arba šaunuolis, arba radaro operatorius, kurie abu turėjo nukreipimo ir giroskopinius kolimatoriaus taikiklius, kurie buvo pritvirtinti prie jų pasukamų sėdynių.

Du „Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp“ varikliai buvo sumontuoti maždaug šeštadaliu sparno. Buvo sumontuoti dviejų pakopų dviejų greičių mechaniniai kompresoriai. Siekiant sutaupyti vietos ir svorio, nebuvo sumontuoti jokie turbokompresoriai, nepaisant numatomo didžiausio 50 km/h (80 km/h) greičio ir 10 000 pėdų (3048 m) darbinių lubų padidėjimo.

Pagrindinės važiuoklės buvo įrengtos kiekvieno gaubtelio apačioje, tiesiai už variklio. Dvi pagrindinės krumpliaračio kojelės buvo gerokai pakeltos už borto ir atitrauktos link uodegos oleo žirklių, nukreiptų į priekį. Kiekvienas pagrindinis ratas buvo jo krumpliaračio kojelės ir oleo viduje. Pagrindinės pavarų durelės buvo dviejų dalių, tolygiai, išilgai padalintos, atlenktos vidinių durų vidiniame krašte ir išorinių durų išoriniame krašte.

Kiekvienas variklio gaubtas ir gaubtas vėl traukėsi į uodegos strėles, kurios baigėsi aukštyn dideliais vertikaliais stabilizatoriais ir jų sudedamosiomis vairalazdėmis, kurių kiekvienos formos buvo panašios į suapvalintą stačiakampį. Kiekvieno vertikalaus stabilizatoriaus priekinis kraštas buvo sklandžiai pritvirtintas nuo uodegos strėlės paviršiaus į viršų, nušlifuotas atgal iki 37 °. Horizontalus stabilizatorius tęsėsi tarp dviejų vertikalių stabilizatorių vidinių paviršių ir buvo maždaug sparno šaknies akordas, įskaitant liftą. Liftas driekėsi maždaug? horizontalaus stabilizatoriaus pločio ir iš viršaus iš viršaus, horizontaliai įstumtas į vidų nuo abiejų priekinio krašto kampų link galinio krašto, sudarydamas liftą į plačią, trumpą trapeciją. Horizontalus stabilizatorius ir lifto mazgas turėjo nedidelį lakšto skerspjūvį.

Varikliai ir nageliai buvo už sparno šaknies ir trumpojo „peties“ sparno, turinčio 4 º diagramą, užpakalinėje dalyje, o po to - likusi sparno dalis, kurios dvišakis. Priekinis sparno kraštas buvo tiesus ir statmenas orlaivio vidurio linijai. Užpakalinis kraštas buvo tiesus ir lygiagretus priekiniam kraštui petyje, o į priekį susiaurėjęs 15 colių. Ant sparno mentės ir išorinio sparno šaknų buvo keli įvažiavimo į priekį krautuvai, turintys keletą colių atstumą nuo paties variklio gaubto. Išvaizda jie buvo labai panašūs į tuos, kurie buvo ant F4U „Corsair“ plonų horizontalių stačiakampių, kurių galai buvo suapvalinti iki beveik pusės apskritimo, o viduje-kelios vertikalios mentės, kad tinkamai nukreiptų oro srautą.

P-61 neturėjo eilerių. Be viso ilgio ištraukiamų „Zap“ atvartų, visa orlaivio kontrolė apie riedėjimo ašį buvo išlaikyta naudojant išlenktus, siaurėjančius maždaug 10 pėdų ilgio ir 6 pločio spoilerius.Jie buvo už kiekvieno išorinio gaubtelio išorinio krašto, apytiksliai išorinio sparno skydo ilgio, ir buvo nukreipti į sparno priekinį kraštą maždaug trečdaliu sparno akordo nuo galinio krašto, einant link sparno galo maždaug pusę ilgio išorinio sparno. Veikimas buvo toks: vidiniame sparne esantis spoileris pasisuko iš viršutinio sparno paviršiaus į oro srautą ir sumažino pakilimą virš to sparno, todėl jis nukrito.

Pagrindinis fiuzeliažas arba gondola buvo sutelktas į orlaivio centrinę liniją. Nuo nosies galiuko iki organinio stiklo uodegos kūgio galo buvo maždaug penkios šeštadalio vieno sparno ilgio (nuo šaknies iki galo). Nosyje buvo išplėstinė SCR-268 signalo korpuso radaro forma, „Western Electric Company“ SCR-720A. Iškart už radaro buvo daugialypis „šiltnamio“ baldakimas, turintis du skirtingus lygius, vieną pilotui ir antrą kulkosvaidžiui virš ir už jo, pastarasis buvo pakeltas maždaug 6 coliais. Kartu su beveik lygiu viršutiniu paviršiumi orlaivio nosis, dviejų pakopų baldakimas suteikė orlaivio nosiai išskirtinę trijų plačių, seklių laiptelių išvaizdą. „XP-61“ priekiniame baldakime buvo gretimos, sklandžiai išlenktos, pūsto organinio stiklo baldakimo dalys, nukreiptos į priekį, priešais pilotą ir patranką. Viršus ir šonai buvo įrėminti.

Po priekiniu įgulos skyriumi buvo nosies krumpliaračio šulinys, pro kurį pilotas ir kulkosvaidis įėjo ir išlipo iš orlaivio. Priekinė krumpliaračio kojelė atsitraukė į galą prieš kontūrinį dangtį, kuris uždarytas skrydžiui sudarė dalį kabinos grindų, pavara neturėjo vietos atsitraukti, kai buvo atidaryta. Oleo žirklės buvo nukreiptos į priekį. Nosies ratas buvo centre, statramsčio atšakos nukreiptos į lėktuvo kairę. Nosies ratas buvo maždaug pagrindinių ratų skersmens. Nosies krumpliaračio durelės buvo dviejų dalių, tolygiai suskaidytos išilgai ir atlenktos prie kiekvieno išorinio krašto.

Gondolos centre buvo pagrindinis sparnas, kuro saugykla, degalų vamzdynai ir valdymo mechanizmai, valdymo paviršiaus kabelių sekcijos, sraigto ir variklio valdikliai bei radijo / IFF / ryšių įranga, tačiau daugiausia užėmė viršutinis bokšto tvirtinimo žiedas, sukimasis ir pakilimo mechanizmai, bokšto kulkosvaidžių šaudmenų saugykla, GE2CFR12A3 giroskopinis priešgaisrinis kompiuteris ir jungtys su kulkosvaidžio ir radaro operatoriaus bokštelio valdymo kolonomis, atitinkamai į priekį ir į galą.

Radaro operatoriaus stotis buvo galiniame gondolos gale. Radaras valdė SRC-720 radarų rinkinį ir žiūrėjo jo ekranus iš izoliuoto galinio skyriaus, į kurį pateko per mažą liuką su įmontuotomis kopėčiomis orlaivio apačioje. Be pačių radarų sistemų, radaro operatorius turėjo domofono ir radijo valdiklius, taip pat nuotolinio bokštelio valdiklius ir taikiklius. Skyrio baldakimas sekė gondolos galinės dalies išlinkimą, tik vienas apvalus žingsnis iki dvigubo priekinio baldakimo laiptelio. Gondolos galą uždengė pūstas organinio stiklo dangtelis, kuris greitai susiaurėjo iš viršaus iš viršaus į vos užapvalintą tašką, forma buvo šiek tiek aukštesnė šoniniame profilyje nei iš viršaus, todėl „kūgio“ galas buvo suapvalintas „ašmenų“ išvaizda žiūrint iš perspektyvos.

Gondolos skerspjūvis iš priekio į galą paprastai buvo stačiakampis, vertikaliai orientuotas. Nosies galas buvo labai suapvalintas, kad tilptų pagrindinė AI radaro lėkštės antena, greitai susiliejusi į stačiakampį skerspjūvį, šiek tiek susiaurėjantį apačios link. Šis skerspjūvis prarado kūgį, bet apačioje tapo aiškiai suapvalintas, judėdamas atgal per priekinį įgulos skyrių ir gerai. Aukštis padidėjo abiejuose priekinio baldakimo laipteliuose, o antrasis žingsnis buvo lygus su orlaivio viršumi (neskaitant nugaros ginklo bokštelio). Priekinio įgulos skyriaus gale skerspjūvio apačia smarkiai išsipūtė žemyn ir toliau tai darė, kol tik peržengė vidurį tarp priekinio įgulos skyriaus galo ir galinio įgulos skyriaus priekio, kur pradėjo mažėti kreivumas. atsitraukti. Pradedant nuo galinio įgulos skyriaus priekio, skerspjūvio viršus, einant link gondolos galo, ėmė vis labiau siaurėti į vidų virš orlaivio svorio centro. Skerspjūvis gerokai suapvalėjo žemyn laipteliu į galinį baldakimą ir greitai tapo tiesiapusiu ovaliu, susitraukiančiu ir besibaigiančiu aukščiau aprašyto pūsto stiklo „kūgio“ galiuku.

Vamzdelių skerspjūvis iš esmės buvo apskritas, išaugo, o vėliau sumažėjo, kai nuo variklio gaubtų praėjo sparnas ir pavarų dėžė, link uodegos strėlių ir vertikalių stabilizatorių. Išsipūtimas sparno viršuje išlaikė apskritą skerspjūvį, nes nagels kirto sparną. Skerspjūvis tapo šiek tiek kiaušinio formos aplink pagrindines pavarų dėžes, didesnis apačioje, bet vis dar apvalus. Pailgas iškilimas pagrindinių pavarų durelių apačioje, nukreiptas išilgai, sutraukė pavarą, sutalpindamas pagrindinius ratus.

Sparnų antgaliai, jungtys nuo sparno iki lakšto, stabilizatorių ir valdymo paviršių antgaliai ir kraštas (išskyrus horizontalų stabilizatorių ir liftą) buvo tolygiai suapvalinti, sumaišyti arba filė. Bendras dizainas buvo išskirtinai švarus ir sklandus, nes orlaivis turėjo labai mažai aštrių kampų ar kraštų.


Istorija

Pirmasis P-61 buvo sukurtas veikti kaip naktinis naikintuvas, o pirmieji P-61 prototipai buvo užsakyti 1941 m. Sausio mėn., Remiantis ankstesnių RAF valdomų naikintuvų kovinių pranešimų duomenimis. Nepaisant to, pirmoji kova, kurią P-61 išvydo 1944 m., Virš Ramiojo vandenyno. Β ] P-61 buvo sukurtas iš britų pranešimų apie naktinius kovotojus ir jų naudingumą kovoje. Jis taip pat buvo sukurtas iš Didžiosios Britanijos poreikio naktiniam naikintuvui, turinčiam radarą ir galinčiam toli veikti. Γ ]

Kai P-61 pirmą kartą pradėjo tarnauti kaip naktinis naikintuvas, jis pasirodė labai sėkmingas ir numušė nemažai priešo lėktuvų. Dėl P-61 bombų gabenimo galimybių jis galėjo būti naudojamas kaip įprastas bombonešis, tačiau šis vaidmuo pasirodė ne toks efektyvus. Antrojo pasaulinio karo metu buvo pagaminta tik apie 700 P-61. „P-61 Black Widow“ tariamai buvo paskutinis lėktuvas, per Antrąjį pasaulinį karą 1945 m. Nužudęs orą.


Žiūrėti video įrašą: 캡틴 러시아? 레드 가디언은 누구인가? (Birželis 2022).


Komentarai:

  1. Scadwiella

    Jie klysta. Parašyk man pm.

  2. Geron

    Manau, kad klydai. Aš siūlau tai aptarti. Siųskite man el. Laišką pas PM.

  3. Shakasida

    Visiškai su tavimi sutinku. Man patinka ši idėja, aš visiškai su tavimi sutinku.

  4. Mark

    I thought and deleted the message

  5. Motaxe

    Sutinku, tai juokingas dalykas.

  6. Brendyn

    Kol kas viskas gerai.



Parašykite pranešimą