Straipsniai

„Gloster Meteor F Mk.III“ skrydžio metu

„Gloster Meteor F Mk.III“ skrydžio metu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Šiame paveikslėlyje pavaizduotas „Gloster Meteor F Mk.III“ - geriausia orlaivio versija, skirta aptarnauti Antrojo pasaulinio karo metu

Gloster Meteor, Didžiosios Britanijos pirmosios kartos lėktuvas, Philas Butleris ir Tony Buttleris. Tai išsamus, gerai iliustruotas ir gerai parašytas žvilgsnis į „Gloster Meteor“ kūrimo ir aptarnavimo istoriją, tiek britų, tiek užjūrio rankose. Knygoje aprašytas pirmojo Didžiosios Britanijos reaktyvinio orlaivio E.28/39 kūrimas ir „Meteor“ kūrimas, išsamiai apžvelgiamas orlaivio prototipas, įvairios „Meteor“ versijos ir jo karjera Didžiojoje Britanijoje bei užsienyje. [Žiūrėti daugiau]


Apibūdinimas

The Jūros meteoras F Mk 3 yra V rango britų reaktyvinis naikintuvas, kurio mūšio reitingas yra 7,7 (AB) ir 7,3 (RB/SB). Jis buvo žaidime nuo atviro beta testavimo pradžios iki 1.27 atnaujinimo.

Iš pirmo žvilgsnio dauguma „Sea Meteor“ ištraukiančių pilotų mano, kad jis turi tai, ko visada norėjo iš „Meteor F.3“ - greitį. Dėl šios priežasties jie dažnai bando padaryti tai, ką darė F.3 - savo ruožtu kovoti - ir lieka be sparnų. Pagrindinis skirtumas tarp „Meteor F.3“ ir „Sea Meteor“ yra silpnesni sparnai. Nors „Meteor F.3“ galite ištraukti visus G ženklus ir išsisukti, „Sea Meteor“ akimirksniu suplėšys, jei bus netinkamai valdomas virš 700 km / h. Nardydami naudokite oro stabdžius ir pabandykite sutramdyti jūros meteorito greitį, nes jei per greitai nusileisite žemyn, tai ne suspaudimas jus užmuš - jūsų nesugebėjimas traukti į viršų priklauso nuo jūsų sparnų silpnumo. Jūsų tiesios linijos greitis iš tikrųjų yra „F.3“ patobulinimas, o dabar net baisūs „B-57“ sunkiai bėgs nuo jūsų-iš tikrųjų visiškai atnaujintas „Sea Meteor“ paprastai pasiekia raudonosios linijos greitį tiesiai linija ir gali lengvai nuplėšti sparnus skrisdamas lygiu, jei nebūsi atsargus.


„HyperScale“ forumai

ačiū už šią nuostabią nuotrauką! EE326 buvo vienas iš pirmųjų 15 F.3 meteorų, turinčių „Welland“ variklius. Tokią konfigūraciją teikia „Airfix“. „Mano“ projektuojamas EE411 turi „Rolls-Royce Derwent“ variklius, turinčius trumpesnius purkštukus (ar tai teisinga išraiška?).
Paveikslėlis taip pat labai padeda nustatyti aštrių galinių briaunų poreikį. Sparnų ir įpjovų profiliai yra gana stori, tačiau TE yra tikrai ploni - turiu su tuo dirbti.

2019 m. Sausio 17 d. #12 2019-01-17T06: 46

Hmmm. Sakote, „Derwent“ varikliai?

Štai jums EE455, aprašytas kaip „Gloster Meteor F Mk.III EE455 prieš modifikavimą į Mk.IV“.

FWIW, „Wings Palette“ svetainėje (kuri, kaip žinau, ne visada žinoma dėl tikslumo) matau, kad yra jūsų pasirinkto orlaivio iliustracija:

Įdomu tai, kad jis vaizduojamas su ilgesniais reaktyviniais išmetimais, kaip EE326 nuotraukoje, o ne trumpesniais „Derwent“.

Prieš kurį laiką buvo gana diskutuojama apie skirtumus tarp ankstyvųjų ir vėlyvųjų F.III „Britmodeller“, kuriuos galite rasti čia:

Jame buvo ši įdomi nuotrauka ir antraštė, kuri gali jums padėti:

"Vėliau padarysiu išsamesnį įrašą, tačiau yra dar viena detalė, kuri identifikuoja „Meteor“ su „Derwent 1“ varikliu, o ne išmetimo vamzdžių ilgį. Yra ventiliacinė anga, matoma tik ant Mk.IIIs ant gaubtelio 10 valandos padėtyje, sulenkta galva. Tai galite pamatyti čia ir, kol kas nors nepasakys, artimiausias orlaivis nėra Mk.IV!"

/> />
Taip pat pažiūrėkite čia:

kur rasite šias naudingas nuotraukas, visų pirma vėlyvą F.III:

2019 m. Sausio 20 d. #13 2019-01-20T19: 29

Iš pradžių noriu padėkoti Hariui už visą šią naudingą medžiagą. Mano EE411 modelyje bus trumpi nageliai (kaip komplekte) su sutrumpintais reaktyviniais vamzdžiais. Ilgi naceliai pasirodė vėliau, kai buvo pastatyta paskutinė Meteor F.III partija. AFAIK meteoras F.III neturėjo pilvo lašinimo bako.

Šiandien galėjau šiek tiek padirbėti. Pagrindinės dalys buvo sausai nušlifuotos 400 ir 600 klasės putų pagalvėlėmis (Tamiya), ypatingą dėmesį skiriant ploniems galiniams kraštams.

Nusileidimo žibintas po kairiuoju išoriniu sparnu buvo sumontuotas anksčiau ir turėjo laiko išgydyti. Dabar jis nušlifuotas.

Piloto kabina yra šiek tiek išsamesnė. Pradinė prietaisų skydelio padėtis yra per toli į priekį. Atitinkamai jis buvo pakeistas. Pilotas yra iš „Revell“ RAF lėktuvų įgulų ir antžeminio personalo. Aš pasirinkau šį, nes jis turi deguonies kaukę. Jo dešinė ranka dar turi būti pritvirtinta.

Prie apatinio sparno buvo pridėtas medžiagos blokas, kuris suteikia tvirtą pagrindą stovui. Vėliau buvo išgręžta skylė 1,5 mm plieninei vielai paimti.


Visa tai šiandien. Visiems geros savaitės!

2019 m. Kovo 03 d. #14 2019-03-03T21: 00

Sveiki visi!
Šiam projektui padaryta pažanga, bet kurį laiką neskelbiau. Štai keletas nuotraukų.

Aš sukūriau šablonus iš maskavimo juostos ir iškirpiau plastikinį lakštą, skirtą kabinti virš prietaisų skydelio ir zonai už kabinos. Pridėjau keletą struktūrinių detalių, kad pavaizduotų ginklą ir sritį po galiniu baldakimu.

„Meteor“ turėjo žinomus naršymo žibintus su sparneliais. Aš tai padariau iš gana storų kaladėlių, supjaustytų iš dantų šepetėlio medžiagos. Prireikė vos kelių minučių, kol „Dremel“ tapo tinkamo dydžio. Tada jie buvo šlifuoti, kad tilptų ir šlifuoti.

8sDNAI2D7uPsHZumacjaJVxO5vA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

02XeyRG1DFG-XNCIN78Yx1lHfvoP7hyvY1FkrMXLy55NwNzsPWZLWAE96DsHeBAEPg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

H a3PeS7r7G3hWgbXa6TU7Y4QviG99DsSCfdg7ghvEdFybNTaWR9mM1YFD1p-WkaTqN3M2OdvT5tLNoGACgDPYl3PhO6ZwoU1Yj4wOLcJxWPQJfQvbtnB1vKUe72W9OYnSDsbC8neow __ & raktų porą-id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

R1GTbDhq2IvwXaaDhPRovDA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

2iZckzsvLQZitn8w4yI7z-pxypug3U389IUgr-uTemBSLlJtqxgwiH8sv09MLgepmTijxT3E23Xe7v-2dRpLy0gkIUOOAPMGMg07tOlS-FydnrZNh0vWuBVOJOykdHzUiobw5GBpYNFXxV28iQ __ & raktų porą-id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

Sparnas buvo pasiūlytas iki fiuzeliažo ir buvo gana tinkamas, išskyrus sparno galą iki fiuzeliažo. Aš įdėjau tarpiklį, apytiksliai supjaustytą iš vienos spruos. Po cemento išdžiūvimo šiek tiek nušlifuota ir atrodė gerai.

„Airfix“ suformavo sandarus su dideliais išoriniais masės balansais. Pradiniame „Meteor“ skrydžio bandymo programos pradžioje išoriniai masės balansai buvo pakeisti vidiniais.
„Tamiya Basic“ glaistas į pagalbą.

Dabar turiu įdiegti baldakimą, kuris turėtų tilpti gana gražiai. Užmaskuodama galiu toliau dažyti baldakimo rėmus juodai ir tada užtepti grunto. Graviravimas turi sekti pavyzdžiu.

2019 m. Kovo 03 d. #15 2019-03-03T21: 32

Labai ačiū už nerimą keliančias nuotraukas, man tai taip pat padeda vieną dieną išbandyti

Manau, jūs naudojate super klijus, nes dantų šepetėlio plastikas gali būti visiškai kitoks ir gali ne taip gerai prilipti prie įprastų klijų?

Žinoma, daug pastangų dedama į šį rinkinį - manau, kad galų gale tai bus tikras grožis

William De Coster / Belgija / Plastikinės istorijos / Plastikiniai susirinkimai

Kaip tobula moteris neegzistuoja, aš niekada nesukursiu tobulo modelio.
Mane lygina su Dievu

2019 m. Kovo 03 d. #16 2019-03-03T21: 38

taip, dantų šepetėlio medžiagai naudojau super klijus. Neseniai perėjau prie „Pattex“ „Gold“ superklijų - tai mačiau daugelyje jūsų statybos nuotraukų. Puikiai veikia.

2019 m. Kovo 03 d. #17 2019-03-03T21: 53

Dėkojame, kad patvirtinote klijus, todėl manau, kad turiu išbandyti vieną iš kitų savo kūrinių

William De Coster / Belgija / Plastikinės istorijos / Plastikiniai susirinkimai

Kaip tobula moteris neegzistuoja, aš niekada nesukursiu tobulo modelio.
Mane lygina su Dievu

2019 m. Kovo 03 d. #18 2019-03-03T23: 30

Labai patinka tai, ką matau iki šiol, Kristianai. Meteoras yra puikus rinkinys

2019 m. Kovo 17 d. #19 2019-03-17T19: 08

Sveiki visi!
Artėja šio GB terminas. liko tik dvi savaitės **. reikia dirbti greičiau. mano statybos greitis tikrai ne panašus į meteorą :-)

** Pataisymas: jis pratęstas iki Velykų. puikus!

Šio šiaip gerai priglundančio komplekto uodegos dalis sugavo daug darbo. Kad galinio fiuzeliažo viršutinis ir apatinis paviršiai susilygintų, aš turėjau sukelti uodegos asimetriją. Skyrius, kuriame sumontuotas galinis žibintas, parodė gana didelį žingsnį. Labai kruopštus dildymas ir šlifavimas kelių vakarinių seansų metu davė priimtiną rezultatą.

Vertikali uodega yra gana stora, todėl ją taip pat reikėjo daug nušlifuoti. Aš palikau horizontalias galinės plokštumos puses, kad būtų lengviau išgraviruoti vairo skirtukus ir galines kėbulo dalis.

Perrašymas buvo pradėtas ant sparno. Sunkiausia yra imituoti išorinių sparnų jungčių apvadus, todėl pradėjau nuo jų. Aš juos visiškai nušlifavau, nes „Airfix“ juos formavo gana storu būdu. Pirmiausia buvo nupiešta vidinė siūlė. Tada aš nukirpau trafaretą ir atkūriau išorinę liniją. Žinoma, tai reikia pakartoti tris kartus. Gavau tris iš jų simetriškas. ne. 2 yra šiek tiek nutolęs. :-)

Po gana ilgos sesijos viršutinis sparnas buvo beveik baigtas. Tada praradau koncentraciją ir suklydau. Jis buvo išlygintas ir po gruntavimo nebematomas. Bet aš tai priėmiau kaip nurodymą sustoti. Tiesiog kairysis aliarmo apdailos skirtukas. ir tada vadink tai diena.


Modelis toks, koks yra dabar. BTW po piešimo naudoju 0,3 mm pieštuką, kad perbraukčiau linijas, o tada seku smulkią plieno vatą.



Glosterio meteoras

Reaktyvinio naikintuvo kūrimo projektas prasidėjo 1940 m. Rugpjūčio mėn. Suprojektuotas George'o Carterio iš „Gloster Aircraft Company“, aštuoni „Gloster Meteor Mk“ prototipai. Aš buvau pagamintas per ateinančius ketverius metus. Galų gale buvo nuspręsta naudoti Frank Whittle sukurtą turboreaktyvinį reaktorių.

Glosterio meteoras Mk. Pirmą kartą skridau 1941 m. Gegužės 15 d. Maksimalus jo greitis buvo 667 km (415 mylių per valandą), o skrydžio nuotolis - 1340 mylių (2156 km). Jo ilgis buvo 12,58 m, o sparnų plotis - 43 pėdos (13,11 m) ir jis buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis.

Pirmieji 20 lėktuvų buvo pristatyti Karališkosioms oro pajėgoms 1944 m. Birželio mėn. Gloster Meteor Mk. Pirmą kartą pamačiau veiksmą 1944 m. Liepos 27 d. Prieš skraidančią bombą V1.

Glosterio meteoras Mk. III pirmą kartą pasirodė 1945 m. Sausio mėn. Ir dalyvavo misijose virš nacistinės Vokietijos. Tačiau iki to laiko „Luftwaffe“ buvo beveik sunaikinta ir ji niekada nesusitiko su pirmaujančiais vokiečių kovotojais.

Glosterio meteoras Mk. III


„Gloster Meteor F Mk.III“ skrydžio metu - istorija

Glosterio meteoras Markas III iš Erico Greenwoodo

„Gloster Meteor Mark III“, pilotuojamas Erico Greenwoodo, Herne Bay, 1945 m. Lapkričio 7 d.

Variklis: du „Rolls-Royce Derwent V“, kurių traukos jėga 3500 svarų.

Maksimalus greitis: 970 kilometrų per valandą.

Aptarnavimo lubos: 15240 metrų.

Mėnesiai iš karto po Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo laikotarpis, per kurį Didžioji Britanija trumpam laikė pasaulinę viršenybę aviacijos technologijų srityje, panašiai kaip tokia šalis turėjo ją iškart po 1918 m. Paliaubų. buvo bendrovė „Rolls-Royce Ltd.“, kurios pirmieji turboreaktyviniai varikliai varė „Gloster Meteor“-vienintelį naikintuvą su turboreaktyviniais lėktuvais, kuris buvo pradėtas naudoti karo metu sąjungininkų pusėje. Nusprendę šį pranašumą pademonstruoti teatraliausiu būdu, buvo nuspręsta remti šio orlaivio pasirodymą lenktynėse dėl pasaulinio skrydžio greičio rekordo. Taigi 1945 m. Vasaros pabaigoje „Gloster Aircraft Company“ darbuotojai pradėjo ruošti du orlaivius „Meteor“. Tuo metu bendrovės vyriausiasis bandomasis pilotas buvo Ericas Stanley Greenwoodas.

Gimęs 1908 m. Lapkričio 28 d., Greenwoodas tarnavo Karališkosiose oro pajėgose nuo 1928 iki 1933 m., Prieš vienerius metus tapdamas „British Flying Boats“ vyriausiuoju pilotu. 1936 m. Jis prisijungė prie neseniai įsteigtos „Hawker Siddeley Group“ ir 1937–1941 m. Dirbo kaip Armstrong Whitworth pagalbinis bandomasis pilotas. Per kitus trejus metus, kaip vyriausiasis „Air Service Training Ltd.“ bandomasis pilotas, jis buvo atsakingas už eksperimentinį bandymą. visų amerikiečių naikintuvų, taip pat kai kurių bombonešių, skrydžiai, pradėti eksploatuoti RAF. 1944 m. Greenwoodas prisijungė prie „Gloster Aircraft Company“, iš karto atsakingas už „Meteor“, kuris tuo metu pradėjo tarnybą su 616 -ąja RAF eskadra, vystomąjį skrydį.

Laimingas „Gloster Meteor“ ir „Rolls-Royce Derwent“ turboreaktyvinių variklių konstrukcijos derinys buvo patvirtintas „Greenwood“ pateiktose skrydžio ataskaitose, o „Meteor Mark III“ buvo pakeistas taip, kad jame būtų didžiuliai galai, skirti didelės galios būsto varikliams. orlaivį iki teorinio didžiausio 940 kilometrų per valandą jūros lygio, arba 0,76 Mach. Nuslopinus ginkluotę, ypatingą išorinių paviršių apdailą ir kruopščiai parenkant palankiausias meteorologines sąlygas, buvo tikimasi, kad ji viršys 965 kilometrų per valandą ribą.

Du panašių charakteristikų meteoritus, serijinius kaip EE454 ir EE455, pilotavo grupės kapitonas Hugh Wilsonas, vienas iš labiausiai patyrusių RAE Farnborough turboreaktyvinių lėktuvų pilotų, apmokęs atitinkamai 616 -osios eskadrilės pilotus, ir Ericas Greenwoodas. 1945 m. Lapkričio 7 d., Skrisdamas trijų kilometrų lenktynėse Herne įlankoje, Kente, Wilsonas pasiekė naują pasaulinį skrydžio greičio rekordą, nes jo lėktuvas pasiekė 975,66 kilometrus per valandą, sumušdamas iki šiol 754,8 kilometrų per valandą rekordą. nustatė Fritzas Wendelis prieš šešerius metus. „Greenwood“ lėktuvas, pavaizduotas iliustracijoje, pasiekė 970 kilometrų per valandą greitį. Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas Meteor EE454, kurį palaiko lizdai Moreton Valence oro bazėje Glosteryje, ruošiantis skrydžiui, kuriuo ji pasiekė pasaulinį skrydžio greičio rekordą.

Grinvudas taip pat buvo pirmasis pilotas pasaulyje, įgijęs turbopropelerinį lėktuvą, Meteorą, serijinį kaip EE227 ir varomą „Rolls-Royce Trent“ varikliais, kuris skrido iš Church Broughton 1945 m. Rugsėjo 26 d. metų, kol 1956 metais įstojo į „Beagle Aircraft Ltd.“, kur tapo generalinio direktoriaus pavaduotoju.


Kovos tarp „Gloster Meteor“ ir „ME262“

Aš tik norėjau padėkoti, man to reikėjo. Tai privertė mane juoktis! Kalbėdamas kaip dar vienas aistringas kitos istorijos nišos / inžinerijos temos studentas, aš suprantu, iš kur jūs atvykstate.

Amžinybė

Priklauso nuo kada susidūrimas įvyko, kaip jau buvo minėta, abu lėktuvai turėjo įvairių modelių, kurie pakeitė jų eksploatacines savybes.

Na a Britanijos vyriausybei, kuriai vadovavo kita partija nei karo metu*. Kai buvo atlikta pirmoji siunta ir padaryta žala, tada nebuvo jokios prasmės riboti pardavimą užsienyje.

*Taip, aš žinau, kad Darbas buvo Čerčilio karo tarnybos dalis.

Aš tikrai galvojau apie pirmąjį abiejų kovotojų geną. Abu buvo sukurti maždaug tuo pačiu metu (nors ME262 pradėjo veikti anksčiau), taigi, tarkime, 1944 m. Rugpjūčio / rugsėjo mėn., Iškart po to, kai „Meteor“ pradėjo veikti. Jie atsitiktinai pasiklysta ir pavieniai kovotojai susitinka per kanalą?

Peg Leg Pom

Riainas

Michele

Aš tuo labai abejoju, nors mano ankstesniame įraše buvo kalbama apie labiau tikėtiną sužadėtuvių laiką - 1945 m. Pavasarį.

1944 m. Rugsėjo mėn. Yra tas greičio skirtumas, taip. Tai kas? Darant prielaidą, kad OP siūlomos idealios lygios lauko sąlygos, abu naikintuvai atsigręžia į priešą ir pradeda greitėti nuo kruizinio greičio, nes abiem blogai sekasi greitai įsibėgėti, todėl abu pilotai nusprendžia, kad reikia valdyti greitį.
Taigi jūs turite pirmąjį balistinį kontaktą, kurio bendras greitis yra toks, kad du taikiniai yra vienas kito atstumu nedidelę sekundės dalį - abu pilotai gali praleisti.

Ir tada? Kaip minėta, abu kovotojai neblogai kovoja su šunimis, nes jie yra manevringi kaip 18 ratų, o tuo labiau-didžiausiu greičiu. Turėdami vienodai įgudusius pilotus, jie tikriausiai gali pasiekti tik kitą priekinį perdavimą - turbūt tą patį rezultatą. Greičio pranašumas būtų skaičiuojamas tik tuo atveju, jei Meteoras pirmiausia nuspręstų nutraukti kontaktą, o tai mažai tikėtina tiek dėl strateginių priežasčių, tiek dėl to, kad šis faktas būtų akivaizdus ir britų pilotui.

Riainas

Šiaip „šunų kovos“ yra šlykštos, japonų kovotojai buvo puikūs šunų kovotojai ir juos išplakė geri narai, tokie kaip „P40“ ir „Wildcat“.

Tačiau jūs esate įstrigę dėl to, ką gaunate, todėl šie lėktuvai gali atsidurti posūkio kovoje.

Simonas

Riainas

Cinko karys

101. kas išmoks

Aš supratau, kad Meteoras buvo gana manevringas?

Bandymuose jis, matyt, galėtų sutapti su taifūnu?

Gerai, kad „Tiff“ nėra nerija, tačiau jo nėra

Žinau, kad 262 suko kaip naftos tanklaivis, bet jo grobis buvo B17 ir B24, todėl iš esmės tai nesvarbu - nesu tikra, ar tai puikiai pasiseks kovoje, ir būčiau nustebęs, jei pilotas leistų sau padarykite tai tame karo etape - „Boom“ ir „Zoom“, ar ne.

Ir nors vokiečiai į savo kovotojus įstūmė „ekspertą“, aš suprantu, kad Nr. 616 eskadrilės RAF darbuotojai taip pat buvo patyrę pilotai - ir nepamirškite, kad „planas“ pristatė labai gerai apmokytus „naujokus“

Taigi ankstyvas 45 susidūrimas iš 262 eilučių „Meteoras“ - manau, priklausytų nuo padėties nustatymo ir piloto įgūdžių - 262 turi nedidelį greičio pranašumą (nereikšmingas), o „Meteor“ - pranašumą savo ruožtu ir ginkluotę*


*„Mk5 20mm Hispanio 404s“ (šaudantis 20 mm apvalkalu, esant 850 aps./min. esant 879 M/S greičiui) yra tinkamesnis tokio tipo kovai dėl lėtesnio šaudymo ir lėtesnio greičio apvalkalo (MK108 apšaudė 30 mm apvalkalą esant 540 M/S greičiui, esant 650 aps./min. )

Didesnis vokiškas apvalkalas buvo prasmingesnis, kai buvo naudojamas prieš B17 arba B24, nes su 85 gramų RDX sprogmeniu (14 gramų eilutės 20 mm) užtruko tik keletą smūgių, kad išjungtume bombonešius


Glosterio meteoras


The Glosterio meteoras buvo pirmasis Didžiosios Britanijos reaktyvinis naikintuvas ir vienintelis sąjungininkų reaktyvinis lėktuvas, pasiekęs kovines operacijas Antrojo pasaulinio karo metu. „Meteor“ kūrimas labai priklausė nuo jo novatoriškų turboreaktyvinių variklių, kurių pradininkas buvo Frankas Whittle'as ir jo kompanija „Power Jets Ltd.“. Lėktuvas buvo pradėtas kurti 1940 m., Nors darbai su varikliais buvo pradėti vykdyti nuo 1936 m. 1943 m. ir pradėjo operacijas 1944 m. liepos 27 d. „Meteor“ savo aerodinamika nebuvo sudėtingas lėktuvas, tačiau pasirodė esąs sėkmingas kovotojas. 1946 m. ​​Glosterio civilinis Meteor F.4 demonstrantas G-AIDC buvo pirmasis civiliai registruotas reaktyvinis lėktuvas pasaulyje. ΐ ] Keletas pagrindinių „Meteor“ variantų apėmė technologinę pažangą 1940–1950 m. Tūkstančiai meteorų buvo pastatyti skristi kartu su RAF ir kitomis oro pajėgomis ir buvo naudojami kelis dešimtmečius.

Antrajame pasauliniame kare „Meteor“ veiksmai buvo riboti. Australijos karališkųjų oro pajėgų (RAAF) meteorai kovojo Korėjos kare. Keli kiti operatoriai, tokie kaip Argentina, Egiptas ir Izraelis, skraidino meteoritus vėlesniuose regioniniuose konfliktuose. Specialūs „Meteor“ variantai buvo sukurti naudoti žvalgybai iš oro ir kaip naktiniai naikintuvai.

Meteoras taip pat buvo naudojamas mokslinių tyrimų ir plėtros tikslams bei keliems aviacijos rekordams sumušti. 1945 m. Lapkričio 7 d. Pirmąjį oficialų reaktyvinio lėktuvo greičio rekordą Meteor F.3 nustatė 606 mylių per valandą (975 km/h) greičiu. 1946 metais šis rekordas buvo sumuštas, kai „Meteor F.4“ pasiekė 616 mylių per valandą (991 km/h) greitį. Kiti su našumu susiję rekordai buvo sumušti tokiose kategorijose, kaip skrydžio laiko ištvermė, pakilimo greitis ir greitis. 1945 m. Rugsėjo 20 d. Smarkiai modifikuotas „Meteor I“, varomas dviem „Rolls-Royce Trent“ turbininiais varikliais, varomais propeleriais, tapo pirmuoju skraidančiu turbininiu lėktuvu. Α ] 1954 m. Vasario 10 d. Pirmą kartą skrido specialiai pritaikytas Meteoras F.8, „Meteorui linkęs pilotas“, kuris padėjo pilotui atsigulti į inercijos jėgas. Β ]

6 -ajame dešimtmetyje „Meteor“ tapo vis labiau pasenęs, nes vis daugiau šalių pristatė reaktyvinius naikintuvus, daugelis šių naujokų RAF tarnyboje vietoj įprasto „Meteor“ tiesiojo sparno priėmė šliaužiančius sparnus, o „Meteor“ buvo pakeisti naujesniais tipais, tokiais kaip „Hawker Hunter“ ir „Gloster“. Javelinas. Nuo 2018 metų du meteorai, G-JSMA ir G-JWMA, ir toliau aktyviai tarnauja „Martin-Baker“ kompanijoje kaip išmetamos sėdynės bandomosios lovos. Γ ] Vienas kitas orlaivis Jungtinėje Karalystėje išlieka tinkamas skraidyti, kaip ir kitas Australijoje.


„Spotlighting“ leidžia bendrinti šį lėktuvą su visais savo pasekėjais. Tai puikus būdas padėti naujiems žaidėjams pelnytai pripažinti savo darbą.

Spustelėkite žemiau esantį „Spotlight“ mygtuką ir visi jūsų sekėjai gaus pranešimą.

Atsisiųsti lėktuvą

Jei naudojate „Mac“, nukopijuokite šį lėktuvo ID į mainų sritį ir paspauskite CMD+L, kol esate „SimplePlanes“ dizaineryje, kad atsisiųstumėte šį lėktuvą.

Jei naudojatės mobiliuoju telefonu, pabandykite pateikti užklausą dėl mobiliosios svetainės versijos. Daugiau apie tai, kaip tai padaryti, galite sužinoti čia. Priešingu atveju tiesiog spustelėkite žemiau esantį mygtuką Atsisiųsti mobiliesiems.

KONTROLĖ:
AG1: sparnai šviečia
VTOL: Atvartai
Apipjaustymas: apipjaustymas. vduh xD

skrydžio lubos 13 000 M. 42650,919 Ft

Istorija
„Gloster Meteor“ buvo pirmasis britų reaktyvinis naikintuvas ir pirmasis, pradėjęs tarnybą su Antrojo pasaulinio karo sąjungininkais. „Meteor“ kūrimas labai priklausė nuo novatoriškų turboreaktyvinių variklių, kuriuos sukūrė seras Frankas Whittle ir jo kompanija „Power Jets Ltd.“. Lėktuvas buvo kuriamas 1940 m., Tačiau darbas su varikliais buvo pradėtas jau 1936 m. pirmasis skrydis 1943 m.


Minėjimas

Rekordui paminėti buvo padarytos dvi bronzinės lentos, skirtos abiem bėgimo galams pažymėti. Kai kurios nuorodos rodo, kad jos buvo pastatytos (ant uolų, esančių už „Miramar“ viešbučio, pažymėjusio vakarinį galą, ir vieną iš Reculverio bokštų, žyminčių rytinį trasos pabaigą), tačiau perkeltos dėl uolų erozijos, kitos nuorodos rodo, kad jos niekada nebuvo įrengtos iš viso ir praleido metus Tarybos kieme ir galėjo būti išmesti arba ištirpti, jei jie nebūtų pastebėti ir neišgelbėti. Jie buvo eksponuojami kavinėje „Makcari“, esančioje Williamo gatvės ir Centrinio parado kampe (jūros priekyje), tačiau, kai verslas buvo parduotas, plokštelės ir savininkas paskolino jas RAF Manstono istorijos muziejui, kur jie šiuo metu yra ekrane.

Taip pat yra atminimo lenta, esanti Hernės įlankos kultūros tako dalyje, netoli automobilių stovėjimo aikštelės prieplaukos gale. Panašu, kad lentos rodo 606,25 mph, o ne 606,36 mph, tačiau buvęs skaičius rodomas ir kitur.

Tikimės, kad abu tai patvirtinsime laiku ir paskelbsime nuotraukas čia.


Gloster_meteor_mkiii

„Gloster Meteor F Mk.III“ buvo pirmoji „Meteor“ versija, pagaminta dideliu kiekiu, ir pirmoji tikrai patenkinama orlaivio versija. Pirmoji serijinė versija „F Mk.I“ neturėjo variklio galios ir geriausiu atveju prilygo geriausio stūmoklinio variklio orlaiviui, tačiau daugumą „Meteor F Mk.III“ varė pora „Rolls-Royce Derwent I“ variklių. , kurių kiekvienas turi 2000 svarų trauką, todėl „Meteor F Mk.III“ yra bent jau greičiu akivaizdžiai pranašesnis už šiuolaikinius „Spitfires“ ir „Mustangs“. Tačiau ir „Mk.I“, ir „Mk.III“ lėtai reagavo į droselį, todėl jie greičiausiai užtruko per ilgai, kad pasiektų didžiausią greitį.

„F Mk.III“, DG209, prototipas pirmą kartą skrido 1944 m. Balandžio 18 d. Ir buvo varomas „Rolls-Royce W.2B/37“ varikliu, originaliu „Derwent“. „DH209“ buvo pirmasis „Meteor“, skridęs su 2 000 svarų traukos jėga vienam varikliui, ir pasiekė didžiausią greitį, pasiekdamas 465 mylių per valandą esant 16 000 pėdų.


„Gloster Meteor F Mk.III“ „F Mk.III“ buvo varomas trijų skirtingų variklių. „Derwent I“ nebuvo laiku paruoštas naudoti pirmajame penkiolikoje orlaivių, todėl jiems buvo suteiktas „W.2B/23c Wellands“. Dauguma jų buvo aprūpinti „Derwent I. Paskelbta F Mk.III našumo statistika paprastai yra šios versijos. Paskutiniams penkiolikai „F Mk.III“ buvo suteiktos ilgesnės variklio alyvos, naudojamos „Mk.4“, o daugeliui orlaivių buvo sumontuoti šie nageliai, o tai padidino didžiausią orlaivio greitį.

Antrojo pasaulinio karo metu meteoras F Mk.III tarnavo su Nr. 616 ir 504 eskadrilėmis, tačiau tik Nr. 1945 m. Sausio mėn. Keturių orlaivių skrydis persikėlė į Melsbrooką Belgijoje, iš dalies ginti aerodromą, iš dalies tikėdamasis, kad pasirodys „Me 262“. Visa eskadrilė kovo mėnesį persikėlė į žemyną, o likusį karo laiką vykdė ginkluotas žvalgybos ir antžeminio puolimo misijas. Taip lauktas susidūrimas su „Me 262“ niekada neįvyko. Iškart po karo F Mk.III tapo standartiniu RAF reaktyviniu naikintuvu, kol nuo 1947 m. Buvo pakeistas F Mk.IV.

Statistika (dažniausiai su „Derwent IV“ varikliais)
Variklis: du „Derwent I“ arba „Derwent IV“ varikliai
Traukos jėga: 2000 svarų (Derwent I) arba 2400 svarų (Derwent IV)
Atstumas: 43 pėdos
Ilgis: 41,4 pėdų
Bendras svoris: 13 342 svarai
Maksimalus greitis jūros lygyje: 486 mph
Maksimalus greitis esant 30 000 pėdų: 493 mylių per valandą
Pakilimo greitis jūros lygyje: 3 980 pėdų/ min
Lubos: 46 000 pėdų
Kruizo nuotolis esant normaliai apkrovai: 504 mylių
Ginkluotė: keturios 20 mm patrankos nosyje ir dvi 1000 svarų bombos arba šešiolika 90 svarų raketų sviedinių po sparnais


Žiūrėti video įrašą: War Thunder. Sea Meteor F. недобумзумер (Birželis 2022).


Komentarai:

  1. Nikki

    Atsiprašau, tai nesikreipia į mane. Galbūt vis dar yra variantų?

  2. Goltitilar

    Jūsų nuomonė yra jūsų nuomonė

  3. Adahy

    Mano nuomone, jūs darote klaidą. Galiu apginti poziciją. Rašyk man į PM, susisieksime.

  4. Muircheartaigh

    Visa tai yra tiesa.



Parašykite pranešimą