Straipsniai

Kaip „Orient Express“ tapo spalvingiausiu pasaulio traukiniu

Kaip „Orient Express“ tapo spalvingiausiu pasaulio traukiniu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kas bendro tarp Arabijos Lawrence'o, Mata Hari, Levo Tolstojaus ir Marlene Dietrich? Jie buvo vieni patraukliausių XX amžiaus veikėjų, ir bėgant metams kiekvienas patyrė „Orient Express“ prabangą. Garsusis traukinys važiavo iš Paryžiaus į Stambulą, pakeliui priimdamas šnipus, garbingus asmenis, menininkus ir prezidentus.

Bet kodėl traukinys buvo toks garsus - ir kaip jis įgijo savo reputaciją dėl intrigų ir paslapties? Istorijoje dalyvauja puikus verslininkas, turintis ambicingą kelionių po pasaulį viziją ir prabangos įgūdžius, pasaulis, alkstantis geresnio keliavimo būdo, ir amerikietiška naujovė, išversta blizgančiai klientai.

„Orient Express“ istorija prasideda 1860 -aisiais, kai visuotinio turizmo koncepcija dar buvo nauja. Ilgus metus itin turtingieji buvo vieninteliai žmonės, kurie galėjo sau leisti keliauti po Europą. Ir nors geležinkeliai buvo pristatyti XIX amžiaus pirmoje pusėje, jie dažnai buvo nešvarūs ir nepatogūs ir stumdomi fragmentiškais maršrutais, kurie dažnai sustojo prie daugelio žemyno tarptautinių sienų.

Plečiantis kelionėms geležinkeliu, prabangūs viešbučiai pradėjo atsirasti, kad patenkintų keliautojų poreikius. Tačiau verslininkui Georgesui Nagelmackersui prireikė sujungti traukinius ir viešbučius Europoje. „Nagelmackers“ buvo garsios Belgijos bankų šeimos narys ir investavo į Europos geležinkelius. Po pilietinio karo jo šeima išsiuntė jį į JAV, kad padėtų jam įveikti nesėkmingą romaną su pusbroliu - ir ilgesnių atostogų metu jis įsimylėjo.

Jo simpatijų objektas nebuvo moteris; tai buvo traukinys. Kol Europos keliautojai švilpė suodžiais, stumdomais traukiniais, amerikiečiai pradėjo keliauti „Pullman“ automobiliais. Šie George Pullman išrasti traukiniai buvo specialiai sukurti tolimoms kelionėms. Į viešbutį panašūs automobiliai buvo švarūs ir juose dirbo draugiški darbuotojai, kurie rūpinosi keleivių patogumu. Juose buvo kažkas, ko neturėjo Europos traukiniai: lovos.

„Nagelmackers“ susižavėjo šiuo patogiu keliavimo būdu ir netgi kreipėsi į Pullmaną su pasiūlymu tapti jo partneriu ir paskleisti savo automobilius po Europą. Kai Pullmanas jį atmetė, Nagelmackers grįžo į Europą su planu: nukopijuoti Pullmaną ir padaryti savo, dar prabangesnį, traukinį.

Jį trumpam sutrukdė Prancūzijos ir Prūsijos karas, tačiau iki 1873 m. Jis sukūrė savo įmonę „Compagnie Internationale des Wagons-Lits“. „Nagelmackers“ nepasitenkino vien miegančių automobilių idėja. Jis norėjo sukurti kažką visiškai naujo: prabangią kelionių patirtį, kuri keleivius iš Paryžiaus nuvedė į Stambulą (tuometinį Konstantinopolį) nesustodamas prie sienų. Norėdami tai padaryti, jis įdarbino galingą sąjungininką: Belgijos karalių Leopoldą II. Karalius buvo pagarsėjęs geležinkelio entuziastas, turėjęs šeimyninių ryšių su galingiausiais Europos monarchais, ir padėjęs „Nagelmackersget“ leisti netrukdomas važiuoti savo traukiniais per tarptautines sienas.

Prabangus traukinys, kurį spauda pavadino „Rytų ekspresu“, pirmą kartą išvyko į 1883 m. (Dėl infrastruktūros problemų jis nuvažiavo tik dalį galutinio maršruto.) Jis buvo nepanašus į bet kurį kitą traukinį, kurį Europa kada nors matė. Vietoj suodžių ir blogo aptarnavimo jame buvo žvilgantys mediniai paviršiai, pliušinės sėdynės ir lovos su šilko paklodėmis, lyginančiomis su viešbučiuose esančiais. Viduje buvo restoranas, kuriame buvo patiekiami žavingi patiekalai, tokie kaip austrės ir ikrai, o muzikantai serenavo keleivius, kai jie važiavo per sienas.

Tai buvo svaiginantis derinys, kuris pasirodė esąs nenugalimas labiausiai pasitempusiems Europos keleiviams. (Skurdesniems keleiviams nesisekė; pirmaisiais metais viena kelionė traukiniu kainavo ketvirtadalį vidutinių prancūzų metinių pajamų.) Iki 1889 m. Traukinio Osmanų imperijos infrastruktūra buvo baigta ir ji nukeliavo iki Konstantinopolio. Ir nors tai niekada nebuvo iki pat Rytų - ir „Nagelmackers“ kompanija bėgant metams pridėjo ir pakeitė kelis maršrutus, jo pavadinimas suteikė žavesio ir intrigos.

Tai iš dalies lėmė kitos rūšies klientai: šnipai. Bėgant metams traukinys buvo pramintas „Šnipų ekspresu“ dėl patogumo ir patogumo, kurį jis pasiūlė tokiems žmonėms kaip Robertas Badenas-Powellas, britų šnipas, taip pat įkūręs skautus, ir Mata Hari, per traukinį per Europos šokių turą nuvažiavęs. Ji taip pat išgarsėjo išgalvotais šnipais, kaip Jamesas Bondas, traukiniu važiavęs Iano Flemingo romane Iš Rusijos su meile.

Šiandien traukinys yra bene labiausiai žinomas kaip klasikinės Agatos Christie žmogžudystės paslapties vieta, Žmogžudystė „Orient Express“. Traukinyje įvyko bent viena žmogžudystė; 1950 metais tunelyje esančiame tunelyje buvo rastas amerikiečių karinio jūrų laivyno atašė kūnas, tačiau žmogžudystė liko neišspręsta. Tačiau didžiąja dalimi traukinys garsėjo savo garsių keleivių žygdarbiais, pavyzdžiui, karaliumi Leopoldu, kuris traukinyje turėjo asmeninį automobilį tik savo meilužei, arba Josephine Baker, kuri surengė ekspromtu koncertą sužeistiems keleiviams po 1931 m. .

„Nagelmackers“ traukinys paskutinę pilną kelionę padarė 1977 m., Ir nors Europoje vis dar egzistuoja kopijavimo traukinių linijos, jos niekada neprilygo originalo prabangai ir paslaptingumui. „Orient Express“ gali būti miręs, tačiau jo reputacija vis dar labai gyva. Vien jo pavadinimo paminėjimas primena prabangą, greitį ir intrigą - ir taip to norėtų „Nagelmackers“.


„Orient Express“: traukinio aukso amžius

„Venecijos„ Simplon-Orient-Express “, pasipuošęs nepriekaištingu mėlynos ir auksinės spalvos atspalviu, atsispindi iki tobulumo nupieštuose dažuose. Sveiki atvykę nepriekaištingai uniformuoti darbuotojai - virėjai, salono prižiūrėtojai, padavėjai, nešikai ... Mūsų laukia viena įspūdingiausių kelionių pasaulyje.

Toliau atkeliauja taurė putojančio „Blanquette de Limoux“, nes mes stebimės šiuo įspūdingai restauruotu traukiniu: kvietimu keliauti laiku, kas iš tikrųjų yra gyvas, alsuojantis praeitis.

Garsiausias traukinys pasaulyje. Puošniausias traukinys pasaulyje. Prabangiausias traukinys pasaulyje. Venecijos „Simplon-Orient-Express“ superlatyvai būna stori ir greiti, ir nenuostabu, atsižvelgiant į ilgą istoriją-jau nekalbant apie įspūdingą kinematografinį ir literatūrinį statusą, nes tam tikra Agatha Christie.

Sukurtas 1883 m. Kaip „Orient Express“, „Compagnie Internationale des Wagons-Lits“-ir iš pradžių važiavęs tarp Paryžiaus ir Stambulo per Vieną ir Budapeštą,-spalvingi paslaugos klestėjimo laikai buvo tarpukariu. Tai buvo „Simplon Orient Express“, labiau į pietus nukreipto maršruto iš Kalė ir Paryžiaus iki Stambulo per Simplono tunelį - po Šveicarijos Alpėmis - ir Venecijos, era. Šis įsikūnijimas truko iki 1962 m., Kai jį pakeitė „Direct Orient Express“ - lėtesnė paslauga, atšaukta 1977 m.

„Orient Express“ versija tęsėsi iki 2009 m., Kai maršrutas buvo nutrauktas, tačiau Venecijos „Simplon-Orient-Express“ istorija toli gražu nesibaigė. Praėjus vos penkiems mėnesiams po „Direct Orient Express“ pasitraukimo, amerikiečių laivybos magnatas Jamesas Sherwoodas „Sotheby's“ aukcione Monake nusipirko du originalius pirmos klasės vežimus, netrukus po to, kai įsigijo Venecijos viešbutį „Cipriani“. Toliau jis įsigijo dar 23, padėdamas jam pasiekti savo nepaprastą tikslą - atkurti ir atnaujinti originalius 1920–30 -ųjų vežimus.

Netrukus Šervudas suprato, kad traukinys keltu negalės kirsti Lamanšo. Reikėjo tinkamai elegantiškos ir laikotarpiui tinkamos priemonės keleiviams pervežti iš Londono į Folkstone. Taigi prasidėjo dar vienas mamutų restauravimo projektas, apimantis „Pullman“ vežimų įsigijimą ir restauravimą nuo 1920 iki 1950 m. Iš to atsirado britas Pullmanas.

1982 m. Gegužės 25 d. Gimė Venecijos „Simplon-Orient-Express“, o naujas atspirties taškas buvo Londonas. Per metus Arlbergo tunelis buvo pakeistas jo pavadinimu Šveicarijoje, nors Simplono pavadinimas įstrigo.

Arklio užkandis

Atvykę į Viktorijos stotį, mes, žinoma, registruojamės su darbuotojais, turinčiais senamadiškas iškarpines, o mūsų „bagažo“ bagažas yra tikrinamas iki Venecijos, mūsų galutinės kelionės tikslo, o mūsų rankinis bagažas atidėtas, kad galėtume susitikti su senele. , VSOE, Kalė.

Didžiosios Britanijos „Pullman“ vežimėliams su grietinėle ir slydimu įlipant į antrąją platformą, proga jaučiama. Svečiai apsirengę, kad padarytų įspūdį, o personalas nepriekaištingai apsirengęs. Iš išorės traukinys atrodo taip įspūdingai ir nostalgiją keliantis, kaip jūs tikėjotės, tačiau viduje tai viskas ir dar daugiau. Kiekvienas iš 10 vagonų - kruopščiai restauruotas ir atnaujintas - turi pavadinimą, išskirtinį stilių ir dizainą bei istoriją. Individualios detalės, tokios kaip medinės dailylentės, bagažinės lentynos ir vonios grindų mozaikos - dauguma jų turi art deco skonį - liudija ne tik apie praeities eros, bet ir tam tikro darbštaus prancūzo meistriškumą. Savo knygoje, „Orient Express“: asmeninė kelionė, Sherwoodas paaiškina: „Mes pasamdėme prancūzų dizainerį Gérardą Galletą, kuris prižiūrėtų abiejų traukinių puošybą, ir jis turėjo atkurti ar pažodžiui įsigyti šimtus objektų ir priedų - nuo kėdžių ir audinių iki autentiškų art deco lempų.

„Jis nukopijavo originalius„ Wagons-Lits “stalo įrankius, o porcelianas buvo 1820 m. Dizainas, pakeistas mūsų pačių logotipu. Net rankšluosčiai ir patalynė buvo originalo kopijos. Kai tai bus baigta, keleiviai būtų apsupti žvilgančių veidrodžių ir krištolo, šlifuoto medžio ir žalvario, išskirtinės marmuro spalvos ir „Sapelli Pearl“ intarpo, visi jie būtų nepriekaištingai restauruoti ar pakeisti “.

Daugumoje karietų buvo iškilių personažų - tokių kaip Churchillis, de Gaulle, mūsų pačių karalienė ir kiti valstybių vadovai. Mes sėdime „Lucille“, pastatytame 1928 m. Kaip pirmos klasės salono automobilis Škotijos karalienei Pullman. Pradedant nuo varpelio, kurį sugalvojo viešbučio įkūrėjas mūsų galutinėje paskirties vietoje, mes pradedame priešpiečius su vaisių salotomis, pyragaičiais ir pyragais su kiaušiniene ir rūkyta lašiša. Tačiau kol kas tikimasi, kad tai, kas nustebina, yra personalo šiluma - daugelis jų turi dešimtmečių aptarnavimo patirtį. Nėra tos pompastikos ar tvankumo, kurio tikėjausi pusiau.

Kol mes to nežinome, Kento kraštovaizdis prabėgo. Atvykstame į Folkestoną, kad serenaduotų pučiamųjų orkestras ant platformos, ir išvykstame į vienintelę šiuolaikinę kelionės dalį - trenerį, kuris mus ves tuneliu. Perkėlimas trumpam nutraukia burtus - nors prieš 35 metus keltas, be jokios abejonės, būtų padaręs tą patį poveikį.

Pagrindinis kursas

Išėjus iš trenerio Prancūzijos Lamanšo pusėje, netrukus vėl atsidursime medžio drožlių aukso amžiuje-ne mažiau spalvingi čia, Venecijos „Simplon-Orient-Express“ laive, nei laive „British Pullman“ . Tačiau čia dominuoja kajutės, o ne valgomieji automobiliai. Iš viso yra 11 vežimėlių miegamiesiems, trys restorano automobiliai, du tarnybiniai automobiliai ir vienas barui. Tęsiantis ketvirtį mylios, atrodo, kad tai be galo graužianti elegancija - vieta prabangiai gyventi bent kuriam laikui.

Mūsų žmonai ir man parodo, kaip mūsų bičių kabina dirba mūsų salono prižiūrėtojas. Viskas yra lygiai taip, kaip būtų buvę beveik prieš šimtmetį, su daugybe išradingai kompaktiškų sprendimų, skirtų kovoti su vietos trūkumu. Pavyzdžiui, kriauklė gali būti paslėpta spintoje, o pokylių sėdynės, kaip sakoma, vakarienės metu bus paverstos gultais. Deja, nėra Houdini tipo paslėpto tualeto, tik du-vienas abiejuose vežimo galuose.

Dėmesys detalėms yra nepriekaištingas, pažiūrėkite į bet kokį paviršių, net ir mažiausiame kambaryje, pamatysite originalų dizainą ir logotipus, restauruotą žalvarį ir medines plokštes, kurios turėjo būti lakuotos bent 15 kartų.

Siekdami išlikti kuo ištikimesni originaliam traukiniui, nėra privačių vonios kambarių (nevienodas „Wi-Fi“ ir švokštiantis oro kondicionierius XXI amžiuje atrodo kaip nemalonūs linktelėjimai). Tai reiškia, kad keleiviai, kurie nenori atsisakyti savo modų, bet nori išsipūsti, nuo kovo bus patenkinti, kad garsiausias, spalvingiausias ir prabangiausias traukinys tapo dar prabangesnis. Trys nauji didieji liukso numeriai bus tris kartus didesni už įprastą kajutę, juose bus dvigulės lovos, atskiras dušas ir svetainė.

Išvykstant iš Kalė 17.20 val., Mes pasirenkame antrąjį posėdį 21.30 val. „Côte d'Azur“ restorano automobilyje - vieną iš trijų, kiekvienas su unikaliu dekoru - ir atvykstame į Paryžių laukdami antrojo kurso. Vakarieniaujame prie mėlynojo Bretanės omaro su pankolio fondiu ir sepijų padažu lazanijos lėtai skrudintos jautienos filė su triufelių ikrų putėsiu ir šokoladiniu sūdytu sviestu karameliniu „akmenuku“. Visi nepaprastai subalansuoti, turtingo skonio, bet subtilūs.

Nesuklyskite, tai yra nepaprastai brangi patirtis, tačiau galbūt pateisinama kaip vienkartinė. Šalia mūsų esanti pora švenčia 10 -ąsias vestuvių metines, už mūsų - keturių žmonių vakarėlis, skeliantis 70 -ąjį gimtadienį, o daugelis kitų svečių akivaizdžiai pažymi kelionę iš savo kibirų sąrašo, pažymėdami svarbią progą.

Jie sako, kad niekada negali būti persirengęs VSOE, ir nors juodas kaklaraištis ir vakarinė suknelė nėra privalomi, visi yra apsirengę iki devynių. Pasimėgavę džinu ir tonikais prieš vakarienę, o šampanu - grįžtame prie baro automobilio 3674, kur pianistas rezidentas dabar kutena dramblio kaulo spalvą. Prabangios mėlynos ir auksinės spalvos jis primena išskirtinį narių klubą, kuris daugeliu atžvilgių yra.

Nepamiršdami pabusti dėl vaizdų, prieš vidurnaktį išeiname į nepaprastai patogius gultus ir malonų traukinio svyravimą. Pusryčiai atvyksta 8.30 val., Kai tik aplink mus pradeda skleistis Šveicarijos Alpės, kurias dengia ryškiai mėlynas dangus. Vešlios pievos netrukus užleidžia vietą ežerams, snieguotiems kalnams, slėniams, tuneliams, gražiam kaimui, eglėmis apaugusioms pakalnėms ... Pasigrožėti didingu kraštovaizdžiu iš savo kajutės yra visą darbo dieną.

Vidurdienį, vakarieniaujant restorano „L'Oriental“ automobilyje, staiga keičiasi peizažas - Alpes staiga pakeitė Lugarno ežero pakrantė: visos egzotiškos palmės, itališkos vilos ir saulėje tviskantys mėlyni vandenys.

Žiūrėti pro langą yra sudėtinga valgant, tačiau maistas vėl yra įsimintinas dėmesys. Į turbaną iš pakepintos lašišos ir špinatų pridedama šafrano šukutės ir artišokų kremo karpacio. Po to eina antienos krūtinėlė su foie gras ir raudonųjų serbentų eskalopu. Finale gauname vyšninę sluoksniuotą tešlą, ananasus su sirupu ir švirkštą, pilną Granny Smith želė. Prie tokių pirmadienių galėčiau priprasti.

Vykstame prie Italijos sienos ir sijono aplink Gardos ežero dugną, tada traukinys oriu žingsniu vingiuoja per žaliuojančias šiaurės Italijos žemės dirbamas žemes - Veroną, Brešą, Vičencą ir Paduvą. Galiausiai, apie 16 val., Artėjant prie Venecijos pasiekiame lagūną ir susitaikome, kad išvykstame iš šio judančio muziejaus. Prieš tai sužinojome, kad nuo platformos esame nublokšti į aptakų, lakuotą raudonmedžio vandens taksi, kuris mus pristato į La Serenissima širdį. Jei norite pasijusti karališku, tai tikrai vienintelis būdas atvykti.

Nesenstantis Venecijos grožis, matyt, geriausiai matomas iš vandens, o „Belmond Hotel Cipriani“ padėtis Giudecca saloje, priešais Didįjį kanalą nuo Šv. Ramybė čia yra viena iš pagrindinių jos pramogų ir, be abejo, pagrindinė priežastis, kodėl Jamesas Sherwoodas 1976 m. Nusipirko viešbutį, kuris pradėjo jo geležinkelio odisėją. Dabar atrodo sunku suvokti, bet tada visa įmonė buvo lošimas su didelėmis sumomis.

"Kai aš nusipirkau tuos du senus vežimus Monte Karle, žmonės manė, kad esu šiek tiek pamišęs. Jie sakė, kad tai buvo smagi idėja, bet tai nepadės." Šervudas pasakojo „The Telegraph“ 2012 m. "Bendra išmintis buvo ta, kad prabangios kelionės geležinkeliu buvo mirusios. Dabar jos kasmet pilnai užsakomos, o vagonai, kiekvienas skirtingas, yra geresnės būklės nei bet kada. Konkordas atėjo ir išėjo, o„ Orient-Express "yra vis dar čia. Tai buvo gera nuojauta “.

Kas varde?

Originalus „Orient Express“ prekės ženklas buvo licencijuotas Prancūzijos traukinių kompanijos SNCF, o Jameso Sherwoodo kompanija vėliau išplėtė jį visame pasaulyje su „Orient-Express Hotels“ (2014 m. Pakeistas į „Belmond“). Venecijos „Simplon-Orient-Express“ licencija lieka „Belmond“, tačiau SNCF praėjusiais metais sudarė susitarimą su prancūzų viešbučių grupe „Accor“, kad sukurtų viešbučių tinklą „Orient-Express“ pavadinimu, kuris dabar neturi nieko bendra su originaliais „Orient Express“ viešbučiais. veikia kaip Belmondas. Supratau?


Kelionių geležinkeliais aukso amžius

Kelionių geležinkeliais aukso amžius atėjo 1930 -aisiais. Dauguma žmonių pasirinko geležinkelio transportą dėl jo saugumo ir greičio, ypač kai kalbama apie didelius atstumus. Atsižvelgdamas į prabangą ir laive patiekiamo maisto kokybę, jis tapo mėgstamiausias karališkiesiems asmenims ir įžymybėms iš įvairių Europos kampelių. Daugelis sėkmingų verslo žmonių taip pat naudojo traukinį savo kelionėms.

Kai kurie garsūs žmonės, važiavę traukiniu, yra Arabijos Lorensas, Marlene Dietrich, Levas Tolstojus, Agatha Christie ir Leonas Trockis. Būtent Agatos darbas garsino kelionių geležinkeliais paslaugą visame pasaulyje. „Orient Express“ ji aplankė savo vyrą, kuris Sirijoje buvo archeologas. Jos prisiminimai priminė jos kelionę po Europą ir kontrastingą skirtumą tarp Sirijos ir to meto Europos.

Buvo pranešta apie keletą įtartinų mirčių traukinyje. Pirmasis buvo turtingos rumunės damos, vardu Maria Farcasanu, mirtis, kuri buvo išstumta pro langą po to, kai 1935 m. Buvo apiplėšta. (Žudikas buvo suimtas ir įkalintas iki gyvos galvos). Taip pat buvo amerikiečių karinio jūrų laivyno atašė Eugene'as Karpe'as, 1950 m. Nukritęs nuo traukinio Zalcburgo tunelyje, įtartinai sukrėtęs įvykius.

Šaltinis: Belmond


Europos kelionių patarėjas

Bene populiariausias traukinys pasaulyje keliauja per Europą. Jūs jau žinote jo pavadinimą ir „Orient Express“. Manau, kad daugelis keliautojų visame pasaulyje bent kartą norėjo įlipti ir keliauti garsiuoju maršrutu, prisiimdami keleivio, kuris taip keliavo XIX – XX amžių sandūroje, vaidmenį. Aš žinau, kad turiu …

Pirminė kelionė, kaip mes žinome, prasidėjo Paryžiuje ir ėjo per (Strasbūrą, Miuncheną) Vieną, Budapeštą, Bukareštą ir baigėsi Stambule. Pirmą kartą jis važiavo 1883 m. Tačiau maršrutas daug kartų keitėsi. Pirmojo pasaulinio karo metu „Orient Express“ paslauga netgi buvo sustabdyta. Pasibaigus karui, jis vėl važiavo, tačiau pakeitė maršrutą Stambulas, Sofija ir Belgradas, Venecija, Milanas, Lozana ir Paryžius. Per Antrąjį pasaulinį karą panašiai atsitiko. Jis negalėjo tinkamai veikti, nes kai kurios sritys buvo uždarytos, o kitose dalyse tai buvo sabotažas dėl politinių problemų. Galų gale jis buvo nupjautas tik iš Venecijos į Paryžių.

Autentiško „Orient Express“ treneriai buvo daugelio istorinių scenų ir intrigų vieta. Vienas iš miegančių trenerių, ne. 3309, buvo traukinio dalis, kuri 1929 m. Buvo įstrigusi sniege 10 dienų apie 100 km nuo Stambulo. Keleiviai išgyveno tik todėl, kad padėjo vietiniai iš kaimyninių kaimų. Kai kurie treneriai Antrojo pasaulinio karo metais buvo vokiečių plėšikai. Net Bulgarijos karalius Borisas Trečiasis buvo traukinių entuziastas ir kartais pats jį vairavo.

Bet esu tikras, kad daugelis iš jūsų prisimena Agatos Christie romaną „Orient Express“ Žmogžudystė „Orient Express“. Dar viena nuostabi istorija, kuriai vadovavo žymus belgų detektyvas Hercule Poirot. Kelionė su „Orient Express“ vadinosi „Imperijų gimtinės“ ir#8221. Labai anksti jos pavadinimas tapo prabangių kelionių sinonimu. Šiandien traukinys, žinoma, yra visiškai atkurtas, tačiau maršruto iš Paryžiaus į Stambulą nebėra.


Tikroji „Orient Express“ istorija

Tikroji Rytų ekspreso istorija prasideda 1883 m. Po daugybės problemų pradedant tarnybą ir derybų su geležinkelio bendrovėmis sunkumų, Nagelmacker per savo įmonę „Compagnie Internationale des Wagons-Lits“ sukūrė maršrutą iš Paryžiaus į Konstantinopolį arba dabartinį Stambulą.

Kelionė spalio 4 d. Buvo labai populiarus renginys. Į renginį pranešė daug žurnalistų. Savininkas J. Nagelmackeris pasirūpino, kad tuomet pasenę treneriai stovėtų gretimose trasose, kad parodytų kontrastą. Traukinyje vyravo madinga aplinka su medinėmis dailylentėmis, odiniais foteliais, prabangiais apmušalais ir kitais prabangiais priedais, kurie keleiviams suteikė jausmą, kad jie yra prabangiame viešbutyje. Kelionė iš Paryžiaus į Stambulą „Orient Express“ lėktuvu užtruks aštuoniasdešimt valandų arba beveik tris su puse dienos.

„Orient Express“ pasirodė esąs nenugalimas turtingiems europiečiams, o neturtingesni gyventojai negalėjo sau leisti kelionių. Vidutiniškai viena kelionė „Orient Express“ kainavo ketvirtadalį vidutinio Prancūzijos piliečio metinio darbo užmokesčio. 1889 m. Osmanų imperijos (dabartinė Turkija) geležinkelio linija buvo baigta, ir tai leido kelionę iki Konstantinopolio ar dabartinio Stambulo.

Konstantinopolio (dabar Stambulas) stotis buvo atidaryta 1890 m., Ir tai buvo „Orient Express“ aukso amžiaus pradžia. Tai leido traukiniui greičiau išplaukti iš Paryžiaus į Stambulo stotį nei valtis. Tačiau praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje Osmanų imperija smuko dėl dėl galimybių ir gyventojų antplūdžio, kurį sukėlė „Orient Express“. Tai privertė Osmanų imperijos sostinę vis dar klestėti prekyba, o iki 1900 m. Ji tapo veiklos aviliu. Kadangi miestas buvo kelionių centras, tai reiškia, kad jis buvo kosmopolitiškas, nes kartu gyveno turkai, armėnai, žydai ir graikai.

„Orient Express“ taip pat paskatino investuotojų, diplomatų iš Vakarų ir menininkų antplūdį. Konstantinopolis, kaip galutinis tikslas, vis dar sulaukė daugelio žmonių dėmesio ir turėjo daug naudos iš „Orient Express“. Tačiau pagrindinis „Orient Express“ tikslas buvo sujungti didžiuosius Europos miestus, kaip buvo matyti jo tvarkaraštyje. Jis kasdien važinėjo iš Paryžiaus į Miuncheną, Vieną ir Budapeštą, o Konstantinopolį pasiekė tik du kartus per savaitę.

„Orient Express“ įgijo daug šlovės ir susižavėjimo žmonėmis ir vadovais, todėl kai kurie karaliai ir prezidentai nusprendė naudotis traukiniu. Kai kurie iš šių lyderių netgi pateikė siaubingus prašymus pakeisti trenerius, kad jie atitiktų jų poreikius. Kiti paprašė važiuoti traukiniu patys. Tarp daugelio „Orient Express“ keliavusių lyderių buvo ir Bulgarijos Ferdinandas, kuris, bijodamas žudikų, pasirinko užsidaryti vonioje.

Belgijos karalius Leopoldas II keliavo „Orient Express“ keliu ir į Stambulą. Bulgarijos karalius paprašė leisti jam važiuoti traukiniu per savo šalį ir jo noras buvo įvykdytas, nors jis važiavo labai dideliu greičiu. 1920 m. Prancūzijos prezidentas Paulas Deschanelis buvo matomas, kai jis naktį nukrito nuo šių automobilių, o po šio įvykio kilusios kalbos privertė jį atsistatydinti. Jis buvo suvartojęs migdomųjų vaistų ir vilkėdamas pižamą iškrito pro langą.

Kadangi karaliai, carai ir šnipai pirmenybę teikė keleiviniam traukiniui „Orient Express“, vėliau jis buvo pavadintas Karalių traukiniu. Kiti žinomi keleiviai buvo Mata Hari, Robertas Baden-Powellas, Marlene, Dietrichas, Arabijos Lawrence, Tolstojus, Trockis, Diaghilevas ir kiti išgalvoti personažai, tokie kaip Jamesas Bondas ir Hercule Poirot. Traukinys taip pat buvo vadinamas šnipais, o šnipai, tokie kaip Robertas Badenas-Powellas, pasirinko tai kaip savo kelionės variantą.

„Orient Express“ ar bent vienas jo automobilis taip pat turėjo istorinę reikšmę, nes jis buvo naudojamas, kai 1918 m. Lapkričio 11 d. Vokietijos pareigūnai viename iš savo automobilių pasirašė pasidavimo dokumentą. Šis automobilis buvo paverstas konferencijų sale. Jis buvo eksponuojamas Paryžiuje kaip istorinis simbolis, tačiau po 1940 m. Hitleris įsakė grįžti į pradinę vietą, kur buvo pasirašytas pasidavimas, kad Prancūzija galėtų pasirašyti savo pasidavimą. Po to, kai Hitleris nustatė, kad jis pralaimės karą, jis liepė jį susprogdinti po ketverių metų, kad prancūzai negalėtų pretenduoti į jį kaip trofėjų.

„Orient Express“, kaip ir bet kuris kitas garsus simbolis, turėjo nemažai skandalų ir ginčų. Kelionėse, kurios sekė netrukus po jos sukūrimo 1883 m., Įvyko daug dalykų, kurie tais laikais sukėlė naujienų antraštes. Ankstyvos kelionės buvo pavojingos tuo, kad 1891 m. Buvo pagrobti penki keleiviai, kurie buvo sulaikyti išpirkos. Kitais metais įvyko dar vienas skandalas, kuris pateko į antraštes, kai traukinys buvo įvestas į karantiną po choleros protrūkio. 1901 m. Traukinys patyrė stabdžių gedimą ir sustojo prie Frankfurto stoties restorano.

Ketvirtajame dešimtmetyje traukinys pateko į nusikaltėlių akiratį, o Vengrijos teroristinė grupuotė nulėkė nuo bėgių ir nulėmė dvidešimt keleivių. Pažymėtina, kad šiuo atveju garsi dainininkė Josephine Baker padėjo prižiūrėti sužeistuosius po nelaimingo atsitikimo. Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje tunelyje, kuriuo ėjo „Orient Express“, buvo aptiktas Amerikos piliečio karinio jūrų laivyno atašė kūnas, o žmogžudystė iki šiol neišspręsta.

Kai kurie traukinio automobiliai buvo pakeisti pakartotinai kaip pavėsinės. Iki trisdešimtojo dešimtmečio buvo keletas „Orient Express“ kopijų, kurios buvo sukurtos kitiems maršrutams, pvz., „Simplon Orient Express“, kuris važiavo per Veneciją ir Belgradą, apimti. „Stamboul“ traukinys, pramintas „Oostende Vienna Orient Express“, taip pat buvo sukurtas kaip kitas „Orient Express“ kopijavimas ir važiavo per Briuselį ir Frankfurtą. „Ostend Vienna Orient Express“ buvo toks sėkmingas, kad buvo įkurta dar viena filialas, važiuojantis į Atėnus. Venecijos „Simplon-Orient-Express“ 1982 metais surado amerikietis, siūlantis tokią pačią atmosferą, prabangius automobilius su odinėmis sėdynėmis ir prabangiomis apmušalais kaip ir originalus „Orient Express“, kartu su atnaujintais autobusais. Jis tapo žinomas ir dabar yra legenda.

„Nagelmacker“ „Orient Express“ iš esmės nukopijavo daugelis kitų traukinių paslaugų, bandydamos pakartoti sėkmę. Dauguma šių traukinių paslaugų apima skirtingus maršrutus ir reklamos tikslais vis dar naudojo terminą „Orient Express“. Daugelis rengėjų bandė atkurti buvusius „Orient Express“ metus, skatindami keleivius apsirengti 1920 m. Šiuolaikinės „Orient Express“ versijos vaizduoja ryškų kontrastą nuo originalo, nes ji tapo įprasta traukinių paslauga nuolatiniams keliautojams, o anksčiau ji buvo laikoma tinkama šnipams, karaliams ir sukčiams, diplomatų kontrabandininkams, didelių medžiotojų medžiotojams ir kiti žymūs žmonės.

Tai buvo traukinių pasirinkimas Europos turtingiesiems. Traukinys simbolizavo pajamų nelygybę. Jis prasiskverbė per pusšimtį šalių, o ūkininkai sustabdė savo darbus laukuose, kad pamatytų blizgančių traukinio vagonų didybę ir vagonuose esančių turtingųjų veidus.

Pirmasis pasaulinis karas staiga baigėsi žmonių judėjimu Europoje iš vienos vietos į kitą, ir tai labai paveikė kelionių paslaugų paklausą, nes šalys prieštaravo viena kitai. Tai reiškė, kad užsieniečiai buvo traktuojami kaip svetimi priešai, todėl galbūt nebuvo laukiami. Šią situaciją apsunkino diena, kai Austrija paskelbė karą Serbijai, o „Orient Express“ sustojo.

Kitos bendrovės ir šalys pasinaudojo karu, kuris paralyžiavo „Orient Express“ veiklą, ir nusprendė pasiūlyti savo prabangią traukinių keleivių paslaugą. Viena iš šių šalių buvo Vokietija. Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Vokietija ir jos sąjungininkės pradėjo prabangių traukinių keleivių aptarnavimą. Šis prabangus keleivių aptarnavimo traukinys nuvažiavo iki Konstantinopolio ar dabartinio Stambulo. Po Pirmojo pasaulinio karo įvyko bendras valdžios pasikeitimas ir politiniai pokyčiai, dėl kurių Europos geležinkelių sistemos geležinkelio maršrutai buvo perbraižyti. Dėl to buvo apribotos įvairios keleivinio geležinkelio paslaugos ir pagerintos kitos keleivinio geležinkelio paslaugos, kurios buvo gerai sujungtos. Originalus „Orient Express“ liko aptarnauti iki Bukarešto, o buvo pristatytas naujas traukinys, aplenkęs Vokietiją. Jis buvo vadinamas „Simplon Orient Express“. Jis ėjo per Šveicarijos Alpes per Simplono tunelį, per Italiją, Jugoslaviją, Bulgariją, vėliau į Graikiją ir galiausiai į Turkiją.

Versalio sutartimi „Simplon Orient Express“ buvo suteikta monopolija, kuri tęsis dešimt metų maršrutu Paryžius - Konstantinopolis, o vėliau buvo pristatyti plieniniai vežimėliai, kurių interjere buvo puošnus menas. Jis tapo populiarus tarp diplomatų, menininkų ir rašytojų.

„Simplon Orient Express“ dar labiau išgarsino romanas „Žmogžudystė Rytų eksprese“. Šis Agatos Christie romanas buvo įkvėptas, kai „Simplon Orient Express“ penkias dienas buvo padengtas sniegu mažoje Stambulo stotyje. Tačiau tikroji „Simplon Orient Express“ žmogžudystė įvyko tik po metų.

Naujasis „Simplon Orient Express“ taip pat turėjo savo skandalų ir prieštaravimų, kai 1935 m. Turtingą rumunę apiplėšė jos bendražygis ir per atvirą jos skyriaus langą pastūmė iki mirties. Prireikė dvejų metų, kol žudikas buvo surastas po to, kai geležinkelio darbuotojai 1935 m. Viduryje rado jos kūną šalia bėgių netoli Admonto, centrinėje Austrijoje, maršrutu, kuriuo ėjo „Simplon Orient Express“.

Apibendrinant

„Orient Express“ tenkino tikrą spragą rinkoje, kai George'as Nagelmackersas keliavo į Jungtines Amerikos Valstijas ir matė, kaip amerikiečiai stilingai keliauja geležinkeliu. Tai smarkiai prieštaravo seniems ir suodžiams treneriams, grįžusiems namo Europoje. Turėdamas tokią galimybę, George'ui Nagelmackeriui buvo protinga sukurti panašią paslaugą, skirtą pasiturintiems europiečiams, norintiems prabangiai keliauti po žemynus, nereikalaujant pasų. Tai tapo realybe, kai George'ui Nagelmackeriui pavyko įtikinti Belgijos karalių Leopoldą II padėti jam įtikinti kitus monarchus leisti traukiniui važiuoti per jų karalystes. Tai, kad traukinys važiavo 3000 kilometrų atstumu per Europos žemyną be būtinybės sustoti pasienio punktuose, kaip buvo anksčiau, kartu su prabanga ir geru klientų aptarnavimu, padarė „Orient Express“ patrauklų. Tie, kurie galėjo sau leisti bilietą, pasinaudojo šia galimybe išskėstomis rankomis, nes tai yra karalių ir kitų turtingų žmonių rinka. The train service declined during the world wars, but it was revived through the Simplon Orient Express in the later years past the world wars. It, however, took a route slightly different from the original Orient Express, but still had Istanbul as the final destination.

You can still experience the luxury of travelling on the Venice Simplon-Orient Express in the Belmond VSOE which has been assembled from the original European Orient Express carriages which date from the 1920’s which have been meticulously resorted. Checkout The Orient Express prices for full details.

Why not treat yourself to one of the world’s most luxurious train journeys and travel in style across Europe.

Has worked for many Internet marketing companies over the years, and has contributed to many online publications. If there is a story, he will find it.


The True History of the Orient Express

To most people the Orient Express is more an idea than a tangible entity. We are most familiar with its life in fiction and cinema: Hercule Poirot solved his most famous case on it, Alfred Hitchock's lady vanished from it and James Bond rode it from Istanbul to London.

Susijęs turinys

Now, the latest iteration of the legendary train is chugging back to the big screen as director Kenneth Branagh tries his hand at remaking Agatha Christie's  classic murder-mystery tale.

But what was the real Orient Express like, how did it first attain its aura of mystery and intrigue and what was the famous train's ultimate fate?

In 1865, a prominent Belgian banker's son named Georges Nagelmackers first envisioned "a train that would span a continent, running on a continuous ribbon of metal for more than 1,500 miles," as E. H. Cookridge writes in Orient Express: The Life and Times of the World's Most Famous Train. During a trip to America, Nagelmackers witnessed the many innovations in railway travel there—chief among them George Pullman's unprecedented, luxurious "sleeper cars"—and he returned determined to realize his vision.

In 1883, after a number of false starts, financial troubles and difficulties negotiating with various national railway companies, Nagelmackers's Compagnie Internationale des Wagons-Lits (wagons-lits being French for "sleeper cars") established a route from Paris to Istanbul, then called Constantinople. The newspapers dubbed it the "Orient Express"—though Istanbul was as far toward the "Orient" as this train would ever travel—and Nagelmackers embraced the name.

On October 4, the Orient Express set out on its first formal journey, with many journalists aboard to publicly marvel at the train's luxury and beauty. (Nagelmackers, a clever showman, even arranged to have shoddy, decaying old Pullman cars stand in contrast on the tracks adjacent to the Express as it left Paris's Gare de Strasbourg.) Aboard the train, the delighted passengers felt as though they'd entered one of Europe's finest hotels they marveled at the intricate wooden paneling, deluxe leather armchairs, silk sheets and wool blankets for the beds. The journey from Paris to Istanbul lasted a little over 80 hours.

Some kings traveling onboard the train infamously exhibited very odd behavior. Ferdinand of Bulgaria, scared to death of assassins, was observed locking himself in the bathroom. Belgium's King Leopold II rode the train to Istanbul after making elaborate arrangements to infiltrate a Turkish man's harem. The king of Bulgaria, an amateur engineer, insisted that he be allowed to drive the train through his country, which he did at perilous speeds. Czar Nicholas II demanded that special cars be built for his visit to France, and some decades later the French President Paul Deschanel clumsily tumbled from one of these cars in the dead of night, an event that prompted such ridicule that he eventually resigned.

In its heyday, the train duly earned another nickname: "Spies' Express." Continent-hopping secret agents loved the train, writes Cookridge, since it simply "made their jobs so much easier and their travels much more comfortable." One of the most remarkable of these agents was an Englishman named Robert Baden-Powell, who posed as a lepidopterist collecting samples in the Balkans. His intricate sketches of the forms and colors of butterfly wings were actually coded representations of the fortifications he spotted along the Dalmatian Coast, which served as great aids to the British and Italian navies during World War I.

Though the two World Wars severely limited Orient Express service, a single car played a fascinating symbolic role in both. On November 11, 1918, German officers signed a surrender document in an Allied commander's Wagons-Lits car, which he used as a mobile conference room. The French proudly exhibited the car in Paris until June 1940, when Hitler ordered that it be hauled to the precise spot where the Germans had been forced to surrender 22 years before there he dictated the terms of French surrender. Four years later, when Hitler's loss seemed imminent, he ordered that the car be blown up, lest it "become a trophy of the Allies once more."

What remains of the Orient Express? The pedigree of the train became rather complicated in later years, as Nagelmackers's original line spawned similar ones following slightly different routes, and as other providers began to use the phrase "Orient Express" for promotional purposes. The Direct Orient Express, the Simplon Orient Express (the train Poirot rode), the Nostalgic Orient Express and many others have existed over the years. One descendant of the original Orient Express became rather shabby, crowded and cheap—a disillusioned journalist called it a "roving tenement." Today's Venice-Simplon Orient Express aims for the opulence of the original, and for the right price, a person can still go for a ride in its restored original Compagnie Internationale des Wagons-Lits cars.

But attempts to maintain the old glamour of the Orient Express have largely fallen into self-parody—promoters of the line have encouraged patrons to dress in�s garb, and even once staged a murder mystery game during a journey. Writing in 1976 for the „Los Angeles Times“, one reporter meets a tired and cranky contessa who says, on the trip's last leg, "If there are going to be any murders on this train, it will be the Turk that wakes me up at 5 a.m."

Modern versions of the Orient Express are a far cry from the original that Cookridge lovingly and nostalgically portrays: "Kings and crooks, millionaires and refugees, big-game hunters and smugglers, prima donnas and courtesans traveled on it tycoons and financiers clinched their deals across its sumptuous dining tables diplomats, spies, and revolutionaries on board the train moved secretively to their moments of history." The era of such intrigue and excitement aboard the Orient Express is over. But in a world that becomes more connected every day—and one in which there is no shortage of luxury travel—much of Nagelmackers's vision lives on.

The Orient Express became the train of choice for Europe's wealthy and high-born, a rolling symbol of the economic disparities of its age. "Peasants in half-a-dozen countries would pause in their work in the fields and gape at the glittering cars and the supercilious faces behind the windows," writes Cookridge. It came to be called "the King of Trains and the Train of Kings."

About David Zax

David Zax is a freelance journalist and a contributing editor for Technology Review (where he also pens a gadget blog).


Visa Obstacles

The strict visa policies in communist Bulgaria formed a major obstacle for Simplon Orient Express travelers going on to Turkey. The number of Western passengers could usually be counted on one hand, and were often American and British diplomats and intelligence officers. One of them was the former naval intelligence office Ian Fleming, who partly based his 1957 James Bond thriller, From Russia with Love, on Eugene Karp’s tragic, last train journey.

Between 1951 and 1953, Bulgaria completely blocked the Simplon Orient Express due to conflicts with neighboring countries. Once Bulgaria allowed the train to enter again, art students were deployed to beautify the surroundings of the railway line in order to make a good impression on Western travelers. One of these students was later to become the renowned artist Christo.

The Orient Express shown at a border station between Liechtenstein and Switzerland. (Photo: Murdockcrc/WikiCommons CC BY-SA 2.5)


Express to the Orient: On board the world's most famous train

A journey to die for? Leslie Ann Horgan takes a luxury trip on the Venice Simplon-Orient-Express.

I 'm standing swaying with a crystal glass in one hand, black streaked down my face, laughing like a madwoman.

No, I haven't just offed someone in a Poirot-worthy plot (let's get the Agatha Christie reference out of the way early). I've actually been trying to put on liquid eyeliner. on a train moving at 100 miles per hour. after half a bottle of Champagne. It's only at this moment that the surreality of the situation actually hits me: I am on the Orient Express.

The day had begun in an altogether more dignified manner as I checked in at the Belmond private lounge at London's Victoria Station. Our journey to Venice was to begin aboard the British Pullman, which would take us to the English coast. The train consists of 11 historic carriages, which represent the remnants of the golden age of British rail travel and its evocatively named services The Brighton Belle, the Golden Arrow, The Queen of Scots. I found my seat - a plush armchair - in Ibis, the oldest of the carriages, built in 1925.

Next year sees the return of luxury rail to Ireland, with the launch of the Belmond Grand Hibernian service. It will offer two, four- and six-night journeys departing Dublin and taking in Belfast, Cork to Galway, or both. With all-inclusive prices starting from €3,200pp, it will rule out many Pullman passengers - enjoying a €350 daytrip which I guessed to be retirement or silver wedding anniversary presents.

After breakfasting on smoked salmon with crumpets and peach Bellinis, we left these passengers at Folkstone and made our way by coach through the Channel Tunnel to Calais. At first sight of the famous train itself - gleaming in the 5pm sunset with its uniformed staff lined up to greet us - I felt a pressing awareness that this was a level of posh far beyond even my most glamorous moments.

A cabin on the Venice Simplon-Orient-Express

First launched in 1883, the Orient Express has always been synonymous with luxury travel. Although most people think of it for the famed Paris to Constantinople line, it in fact provided several different routes to Eastern Europe. Hosting everyone from royalty to movie stars, it was a five-star service from the outset.

In 1906, the Simplon Tunnel - the longest in the world, linking Switzerland and Italy - was opened and trains for Venice and Constantinople were directed through it, thus renaming the service the Venice Simplon-Orient-Express (VSOE). Luxury rail was all but destroyed during World War II when tracks were closed and carriages torn apart for materials. A much-reduced VSOE limped on until 1962. It was only rescued from extinction by shipping magnate James B Sherwood, who scoured international auctions to find the original carriages and had them lavishly restored before relaunching the service in 1982.

The expression 'small but perfectly formed' could have been written for the VSOE. My cabin contains just a seat, a fold-down table, a stool and a concealed washbasin - yet every detail, from the Art Deco flowers set into the lacquered woodwork to the brass luggage racks overhead, is opulent. It is small, but certainly not cramped, and I stretch out comfortably when the seat is later turned into a bed by the stewards (I sleep like the dead under any conditions, and happily did so on a moving train).

Our carriage has eight single-occupancy cabins. Couples travelling together would need to book two and open the interconnecting doors, or choose a carriage with double occupancy drop-down bunks. For a ticket price of €3,000pp per night, there are shared toilets, no showers and no Wi-Fi - but that doesn't seem to matter when you've just stepped back into the 1920s for a 24-hour, 1,100km journey across Europe.

Sipping from the bubbly that my cabin steward, Marco, opened on arrival, I could happily spend the evening watching France roll by, but there is a black-tie dinner to be attended. which is how I now find myself with the eyeliner dilemma.

With make-up finally in place, I make my way to the first of the two bars - one cocktail, one Champagne - for a pre-dinner drink. While meals are included in your ticket, alcohol is extra, and the prices - €14 for a bottle of Heineken, €22 for a vodka and soda - are high, to say the least. While I didn't see anyone splash out €490 for the Imperial Beluga caviar listed on the menu, the type of passenger the VSOE attracts can clearly afford it. Most are aged over 50 and, though some are newlyweds or on a bucket-list trip, the majority seem well acclimatised to this style of travel.


What is the Orient Express?

The Orient Express was a direct train from Paris to Constantinople (now Istanbul) that began to run in 1883. Sadly, the train service ended in 1977.

Why is it so famous? For one thing, the Orient Express was famous for its grandiose first-class travel. Passengers would be wearing bowties and tiaras as they sipped champagne and dined aboard the Orient Express.

Of course, this train service also became famous due to the classic 1934 detective novel by Agatha Christie: Murder on the Orient Express. Two films based on the book have also been made, no doubt adding to the train’s legendary status.

Although the Orient Express doesn’t run any longer, you can still take the Orient Express train route, but without the murder.

Best of all, you can plan your journey to spend some time exploring the fascinating regions along the way.


The Mystery of the Orient Express Resurfaces at a Paris Museum

PARIS — In forming an exhibition on the Orient Express, the railroad line most steeped in myth, it was wise to bring in the body of the train itself. The habeas corpus of this hefty train, its 60-ton weight requiring a reinforcement of the pavement outside the Institut du Monde Arabe in Paris, offers a reality to a history as much wrapped up in fiction and fact.

View to the Institut du Monde Arabe from the Orient Express (photograph by the author)

That isn’t just with Agatha Christie’s murder mystery or Graham Greene’s tale. There was always a heavy amount of mythology from its beginning in 1883. The east of the line that went to Constantinople (now Istanbul) and later Cairo and Baghdad was idealized and romanticized by the west in Paris and Vienna. Travel posters showed gleaming ruins and exalted the exotic in primary colors. And the Orient Express leaving from Paris was the most glamorous way to get there.

Il était une fois l’Orient Express (“Once Upon a Time on the Orient Express”) opened in April with three restored cars of the train, as well as an exhibition of artifacts and art at the Institut du Monde Arabe. Curated by Claude Mollard, it’s a collaboration with the SNCF train company, which is planning to relaunch the Orient Express line in stages over the next five years. In this way it’s a curious mix of history as pr, as the exhibition both emphasizes strongly the luxury of traveling on the line, and the cultural complications that in many ways endure.

Orient Express ticket station (photograph by the author)

You start your journey at a facsimile train station, where you get a train ticket to board the three cars installed in front of the museum. There is a fourth which is hosting a pricey pop-up restaurant from chef Yannick Alléno, as well as a 1922 locomotive that periodically lets out a “chooo – choooo” from its metal body. Inside the cars, including the Flèche d’Or from 1929, the sleeper car from 1949, and the Train Bleu from 1929, is art nouveau splendor and little theatrical scenes representing different figures associated with the train, from entertainer Josephine Baker to novelist Pierre Loti to courtesan-spy Mata Hari.

It’s all very cinematic, and even has a bit of comedy you end with the stage set for Hercule Poirot to solve the murder from Agatha Christie’s novel. But it is stunning, from the mahogany walls to the crystal details of beautiful ladies by René Lalique. You can’t help but want to make the journey.

Waiting to board (photograph by the author)

The Train Bleu car (courtesy Institut du Monde Arabe)

Flèche d’Or train car (courtesy Institut du Monde Arabe)

Detail of the Flèche d’Or car (photograph by the author)

Inside the museum, the exhibition is less thrilling with artifacts from the train, travel posters, and a video surrounding the space with archive footage of its travel stops. What it’s missing are details from the other side of the journey. It did, after all, make return trips, but there are no examples of things like travel posters advertising Paris to Istanbul, or voices from locals on the impact of having all these rich outsiders suddenly turning up on a timetable basis. It also doesn’t discuss much the fading of the train’s popularity in 1945, which cut off Istanbul service in 1977 and ended completely in 2009.

SNCF seems intent on keeping this luxury heritage alive, however, having purchased the vintage cars in 2010 from Christie’s, and now this initiative to return the line. But there’s a lack of acknowledgement that this is also resurrecting a relic of colonialism and its orientalist elite, even as it did connect countries previously difficult to cross with an enviable travel prestige.

Pierre Loti’s place (photograph by the author)

Hercule Poirot’s place on the train (photograph by the author)

Orient Express at the Institut du Monde Arabe (photograph by the author)

Il était une fois l’Orient Express continues at the Institut du Monde Arabe (1 Rue des Fossés Saint-Bernard, 5th Arrondissement, Paris) through August 31.


Žiūrėti video įrašą: Traukiniai sūnaus prašymas: (Birželis 2022).


Komentarai:

  1. Korey

    Taip, tai šiek tiek nustebina

  2. Grosho

    You just visited a great idea

  3. Stanley

    Mano nuomone, jūs darote klaidą. Aš galiu tai įrodyti. Rašyk man į PM.

  4. Shagore

    Jūs to dar nepadarėte.

  5. Oz

    Mano nuomone, tu ne teisus. Esu užtikrinta. Rašykite man PM, mes bendrausime.

  6. Shazuru

    Mano nuomone, tai įdomus klausimas, aš dalyvausiu diskusijoje. Žinau, kad kartu galime rasti teisingą atsakymą.



Parašykite pranešimą