Straipsniai

„Grumman F4F Wildcat“ JAV tarnyboje

„Grumman F4F Wildcat“ JAV tarnyboje


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Grumman F4F Wildcat“ JAV tarnyboje

„Wildcat“ buvo pralenkta ir iš pradžių pralenkė „Mitsubishi Zero“. Vienintelis jo pranašumas buvo tas, kad jis išgyveno labiau nei lengvasis Zero, tačiau japonų kovotojas buvo greitesnis ir manevringesnis. Dar blogiau, tokioje aplinkoje, kai patirtis buvo labai svarbi, japonai pradėjo karą su apmokytu kvalifikuotų lakūnų, turinčių patirties iš karo Kinijoje, branduoliu. Ramiojo vandenyno karo pradžioje laukinė katė patyrė didelių nuostolių žemėje ir ore. Tačiau ne kiekvienas japonų orlaivis buvo nulis, o karo metu „Wildcat“ numušė beveik septynis japoniškus lėktuvus už kiekvieną, prarastą oro kovoje.

Perl Harboras

Vieninteliai JAV karinio jūrų laivyno ar jūrų pėstininkų naikintuvai, esantys Perl Harbore 1941 m. Gruodžio mėn., Buvo 11 „F4F Wildcats“, įsikūrusių „Ewa Marine Corp“ oro stotyje. Gruodžio 7 d. Laukinės katės buvo nustebintos ant žemės ir sugadintos japoniškų bombų.

Wake sala

Pirmoji tikroji „Wildcat“ kovos patirtis Ramiajame vandenyne įvyko gruodžio 8 d., Per pirmąjį japonų išpuolį Wake saloje. Saloje buvo įsikūrusi dvylika laukinių kačių. Gruodžio 8 d. Keturi iš jų buvo ore, vykdydami kovinį oro patruliavimą (BŽŪP), tačiau prastu oru jiems nepavyko sulaikyti Japonijos bombardavimo reido. Trisdešimt šeši „Mitsubishi G3M“ bombonešiai užpuolė „Wake“ aerodromą, sunaikindami septynis iš likusių aštuonių laukinių kačių.

Po trijų dienų, gruodžio 11 d., Japonai pirmą kartą bandė įsiveržti į „Wake“. Keturios likusios laukinės katės užpuolė invazijos laivyną, padėdamos nuskandinti naikintoją ir priversti laivyną pasitraukti. Kai japonai grįžo, gruodžio 22 d., Dar skrido tik dvi laukinės katės. Garbės buvo lygios-abi laukinės katės numušė du japoniškus lėktuvus iš trisdešimt devynių stiprių reidų, tačiau abi buvo pasiklydusios. Kitą dieną sala buvo užfiksuota.

Doolittle Raid

JAV naikintuvuose, kurie pradėjo reidą prieš Japoniją, buvo naikintuvai „F4F-4 Wildcats“. Tačiau jie nebuvo raginami ginti reidą.

Pusiaukelėje

Midvėjaus mūšis buvo vienas esminių karo Ramiojo vandenyno regione lūžių. „F4F Wildcat“ buvo vienintelis mūšyje dalyvavęs amerikiečių naikintuvas (nedidelis skaičius „Brewster F2A Buffaloes“ buvo pagrįstas pačia Midway sala). Trys JAV vežėjai, įsitraukę į Midway, vežė dvidešimt septynis F4F-4. Mūšio metu 23 buvo prarasti veiksmuose (įskaitant kelis, priverstus pasitraukti iš kuro, kai baigėsi degalai), o vienas - avarijos metu, nuostoliai - 28%. Japonų nuostoliai Midway mieste buvo stulbinančiai dideli, tačiau taip buvo todėl, kad jų keturi laivyno vežėjai buvo nuskendę, neišvengiamai praradę savo lėktuvus. Per amerikiečių atakas prieš Japonijos vežėjus nedidelis skaičius „Wildcats“, lydėjęs bombonešius, patyrė didelių nuostolių. Kai japonai pradėjo puolimą prieš JAV. Jorktaunas, „Laukinės katės“ nesugebėjo sutrukdyti bombonešiams torpedoms pradėti atakas, kurios suluošino amerikiečių vežėją.

Gvadalkanalis

„F4F-4 Wildcat“ vaidino lemiamą vaidmenį mūšyje dėl Gvadalkanalo. 1942 m. Rugpjūčio 7 d. Jūrų pėstininkai nusileido saloje. Kitą dieną jie užfiksavo japonų pastatytą oro lauką, kurį pervadino į Hendersono lauką. Tik po dvylikos dienų oro laukas buvo paruoštas naudoti. Rugpjūčio 20 d., Paleidus iš JAV, Hendersono lauke nusileido jūrų eskadrilės „VMF-223“ ir 12 „Douglas Dauntlesses“ laukinių kačių. Long Island, kažkur į pietus nuo Gvadalkanalo. Kitą dieną naujai atvykę amerikiečių orlaiviai įrodė savo vertę ir sutriuškino Japonijos karius, pradėdami pirmąją didelę kontrataką prieš Amerikos poziciją.

Amerikiečių lėktuvų buvimas Hendersono lauke privertė japonus sustiprėti naktį. Iš visų aštuonių „Wildcat“ eskadrilių kovojo Gvadalkanale (septyni jūrų ir vienas karinis jūrų laivynas). Tik pačioje mūšio pabaigoje, 1943 m. Pradžioje, „F4U Corsair“ atvyko į Gvadalkanalį, ir tada mūšio krizė buvo praėjusi.

Palydos vežėjai

Iki 1943 m. Vidurio „Wildcat“ buvo pakeistas „F6F Hellcat“, tačiau FM-2 versija buvo gaminama iki karo pabaigos. Išgyvenę F4F tampa mokomaisiais orlaiviais, o FM-2 dažnai buvo naudojamas iš mažesnių palydos vežėjų. Atlanto vandenyne šie palydovai atliko lemiamą vaidmenį kovoje su U-valtimi. Pagrindinis „Wildcat“ vaidmuo buvo imtis tolimojo nuotolio vokiečių „Fw 200“ ir „He 177“, kurie veikė kaip „U-boat“ laivyno akys, nors jie taip pat buvo tiesiogiai naudojami kovoje su povandeniniais laivais, nepaisant to, kad trūko specializuotos įrangos.


F4F-4 laukinės katės iš VGF-29 operacijoje „Žibintuvėlis“

Žibintuvėlis buvo kodo pavadinimas bendrai anglo-amerikiečių invazijai į Prancūzijos Šiaurės Afriką Antrojo pasaulinio karo metu. Šios kolonijos tapo kovos objektu, kai po Prancūzijos žlugimo 1940 m. Didžiosios Britanijos pajėgos pakartotinai bandė neleisti nacistinei Vokietijai užimti Afrikos uostuose dislokuoto Prancūzijos laivyno. Jų pastangos galiausiai lėmė operaciją „Katapulta“ (ataka prieš Mers-el-Kébir), kuri sukėlė didelį priešiškumą tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos.

Britai ir amerikiečiai pradėjo invaziją 1942 m. Lapkritį, netrukus po to, kai Afrika Korps buvo nugalėtas Antrajame El Alameino mūšyje ir buvo priverstas trauktis į Libiją. Jų tikslas buvo okupuoti prancūzų Šiaurės Afriką ir nuodugniai panaikinti bet kokią Vokietijos įtaką, taip paliekant Vichy vyriausybės pajėgoms nieko kito, kaip būti sąjungininkų pusėje. Diplomatinės iniciatyvos ir planai įvykdyti perversmą, kuriam pritars Prancūzijos pasipriešinimas, pasirodė nesėkmingi, todėl kova tęsėsi keletą dienų. Tai buvo baigta, kai admirolas Darlanas, „Vichy“ prancūzų vadas, sutiko su paliaubomis.

Sąjungininkų invazija į Šiaurės Afriką, 1942 m. Lapkritis. Žemėlapis ir#8211 wikipedia.


F4F-3 Laukinė katė

F4F „Wildcat“ (7815 šių lėktuvų buvo pastatyti iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, dauguma jų - rytinėje „General Motors Corporation“ filiale) buvo pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso kovotojas.

G-36 prototipas, kilęs 1939 m. Kovo mėn. Pavadinimu XF4F-3, turėjo galingesnį „Twin Wasp XR-1830-76“ variklį su dviejų pakopų kompresoriumi, padidintą sparno plotą, modifikuotą uodegos bloką, kuris leido „XF4F-3“ turi gerą vairo valdymą ir gerą manevringumą.

Didžiausias jo greitis 6490 m aukštyje buvo lygus 539 km/h. 1939 m. Rugpjūčio 8 d. JAV karinis jūrų laivynas užsakė 78 serijos F4F-3 lėktuvus.

„Grumman“ bendrovė pasiūlė naują eksportui skirtą lėktuvo G-36A projektą ir gavo sutartis dėl 81 ir 30 lėktuvų iš Prancūzijos ir Graikijos vyriausybių, tačiau iki to laiko Prancūzija jau buvo nugalėta. JK nusprendė įsigyti šią partiją, padidindama užsakymą iki 90 transporto priemonių.

Pirmasis iš šių orlaivių buvo pristatytas 1940 m. Liepos mėn. (Pirmieji penki lėktuvai buvo išsiųsti į Kanadą) ir gavo pavadinimą „Martlet Mk I“ (greitas).

Įmonė dirbo tobulindama orlaivį, o antrasis šimtas „Laukinių kačių“ jau turėjo neperšaunamą stiklą ir kolimatorių. Tačiau dėl R-1830-76 variklio pakeitimo dviejų pakopų kompresoriumi (nukreiptu į B-17) į R-1830-90 į vieno etapo kompresorių greitis sumažėjo iki 498 km/h, o aukštis smarkiai pablogėjo.

Grummanas sudarė sandorį su „General Motors“, norėdamas tęsti „F4F-3 Wildcat“, pažymėto FM-1, serijinę gamybą „General Motors“ Rytų orlaivių skyriuje.

Pirmasis lėktuvas FM-1 pakilo 1942 m. Rugpjūčio 31 d. Serijinė gamyba buvo 1151 lėktuvas, iš kurių 312 buvo išsiųsti į Didžiąją Britaniją pavadinimu „Martlet Mk V“ (vėliau „Wildcat Mk V“). Tuo pačiu metu „General Motors“ kūrė patobulintą versiją, pavadintą FM-2, kuri buvo dviejų „Grumman XF4F-8“ orlaivių prototipų serijinė versija. Pagrindiniai jo skirtumai buvo 1350 AG galios radialinio stūmoklinio variklio „Wright R-1820-56 Cyclone 9“ įrengimas, o tai padidino kilio plotą, kad būtų išlaikytas geras krypties stabilumas naudojant galingesnį variklį ir sumažintas orlaivio korpuso svoris iki minimumo. „General Motors“ pagamino 4777 FM-2 lėktuvus, iš kurių 370 buvo išsiųsti į Jungtinę Karalystę. Ten jie tarnavo jūrų aviacijoje ir buvo paskirti „Wildcat Mk VI“.


„Grumman F4F Wildcat“ JAV tarnyboje - istorija


Šį kartą norėjau sukurti savo modelį „greitai“ (man tai reiškia mažiau nei pusmetį :) ir be jokių didelių pakeitimų. Man taip pat pavyko gana gerai, tik vieną savaitę peržengiau savo laiko liniją! Kadangi mano lentynoje nebuvo nė vieno JAV karinio jūrų laivyno /jūrų pėstininkų lėktuvo, pasirinkau „Tamiya's Wildcat“, kuris ilgai laukė, kol bus pakeltas į mano nebaigtų modelių rinkinių krūvą. Remiantis perskaitytais internetiniais straipsniais, žinojau, kad „Tamiya“ F4F-4 bus puikus atspirties taškas, norint sukurti gerą šio lėktuvo modelį, net ir iš dėžutės. Ir jie buvo teisūs, dalių tinkamumas yra geras, o glaisto poreikis buvo nedidelis. Kai komplekto detalės yra labai geros, taip pat ir kabinos, sunku rasti skundų. Tačiau yra keletas smulkių trūkumų, kuriuos reikia ištaisyti, ir keli žodžiai apie juos.

Labiausiai matomas gedimas yra modelio kniedijimas. Tamiya padarė kniedes toli gražu. Aš nušlifavau visas kniedes. Tikrojo lėktuvo nuotraukose sunku įžvelgti kniedžių, išskyrus nuotraukas iš arti. Kabinos grindys yra uždarytos, jos turi būti atviros šonuose. Laukinių kačių grindys buvo atviros, todėl pro pilvo langus matėsi tiesiai (žr. Mažas nuotraukas apačioje). Iš atsarginės dėžės taip pat pridėjau saugos diržus, pagamintus iš dažytos juostos su sagtimis. Kabinos baldakimas yra skaidrus ir gerai priglunda, nors stumdoma dalis yra per stora, kad būtų palikta atviroje padėtyje. Problema gali būti išspręsta naudojant „Falcons“ vakuuminį baldakimą, o ne rinkinį.

Užpakalinė variklio dalis nebuvo gerai prigludusi prie viršutinio nosies paviršiaus. Šiek tiek pakėliau glaistu, o po to nušlifavau iki tinkamos formos (žr. Mažas nuotraukas apačioje). Glaistas taip pat buvo reikalingas nuimant rezervuaro stovų tvirtinimo taškų skyles. Galimybė naudoti nuleidžiamus rezervuarus atsirado tik 1943 m. Pradžioje. Išmetimo vamzdžiai yra liejami uždaroje formoje, jie taip pat turėtų būti išgręžti kaip kulkosvaidžio vamzdžiai.

Fiuzeliažo vidinės dalys turi būti nudažytos šviesiai pilka, o ne balta spalva. Skirtingai nuo kitų Amerikos orlaivių gamintojų, „Grumman“ nenaudojo cinko chromato kaip grunto ir apsauginių dažų, o vietoj to naudojo savo gruntą, vadinamą „Grumman Grey“, kuris buvo tokios pat spalvos kaip ir šviesiai pilka apačia (FS 36440). Aš nupiešiau savo modelio kabiną su „US Interior Green“ pagal Tamiyas instrukcijas ir vieną iš savo šaltinių. Remiantis kai kuriais šaltiniais, ši spalva taip pat buvo naudojama vėlyvosios gamybos F4F-4 kabinoje. Geresnė spalva būtų bronzinė žalia (FS 24050 tai 24052), kurią Grummanas oficialiai naudojo kaip F4F-3s ir F4F-4s kabinos spalvą. Spalva yra tamsesnė žalia ir mėlyna, palyginti su JAV interjero žalia spalva. Aš tai supratau iškart po to, kai baigiau korpusą iš „IPMS Stockholms“ svetainės. „General Motors“ pastatytų FM-1 ir FM-2 kabinos buvo nudažytos JAV interjero žalia spalva.

Pirmą kartą savo modelyje naudojau akrilinius dažus. Dažai buvo „Life-Colors“ akriliniai dažai, kuriuos atskiedžiau stilingu vandeniu. Bandžiau juos atskiesti alkoholiu, bet nepavyko, dažai nusistovėjo ir tapo netinkami naudoti. Dažai gerai veikė aerografijoje, tereikia išmokti tinkamo praskiedimo laipsnio. Neapšviesdavau mėlynos ir šviesiai pilkos spalvos, nes man atrodė, kad jie yra tiesiai iš butelio. Pirmą kartą vietoj skaidraus lako naudojau „Future“, suomiškai „Johnsonin Kirkas Muovivaha“. Prieš dengdamas lipdukus juo purškiau skylės modelį. Jis gerai veikė praskiestas vandeniu. Aš taip pat šepetėliu suplėšiau baldakimą, kad jis būtų skaidrus ir apsaugotas nuo sianoakrilato klijų dūmų.

Lipduko lape yra pažymėti trys lėktuvai, skridę iš JAV karinio jūrų laivyno vežėjų, ir vienas JAV jūrų pėstininkų korpuso lėktuvas. Trys lėktuvai turi dviejų tonų mėlynos ir šviesiai pilkos dažų schemą, kuri buvo naudojama pradiniame karo etape. Viename lėktuve yra trijų atspalvių pusiau blizgus jūros mėlynas, ne specuralinis tarpinis mėlynas ir neakuliarus „Insignia White“ dažų schema, kuri buvo pristatyta 1943 m.

Norėjau sumodeliuoti Gvadalkanalo aso lėktuvą, todėl nusipirkau „Cutting Edges“ lipduko lapą, kuriame yra keturių skirtingų lėktuvų žymėjimai, kurie visi skrido Gvadalkanalu 1942 m. Iš lapo pasirinkau VMF-121 vado kapitono Joe Fosso lėktuvą (plačiau Apie „Foss“ istorijoje). Kai pritaikiau pirmąjį nacionalinį ženklą, pastebėjau, kad jis sugedęs ir visiškai nereagavo su „Micro Set“. Vietoj to nusprendžiau naudoti rinkinius nacionalinius simbolius, jie yra geri, bet šiek tiek stori. Taip pat turėjau problemų dėl nacionalinių skiriamųjų ženklų ant fiuzeliažo. Buvo šiek tiek sunku juos sutvarkyti, nes Laukinės katės korpusas yra labai apvalus, taip pat stipriai susiaurėja link uodegos, bet manau, kad man pavyko gana gerai. Kiti ženklai yra iš pjovimo briaunų lapo.


„Grumman F4F Wildcat“ buvo pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų kovotojų tipas Antrajame pasauliniame kare per pirmuosius pusantrų metų. Jis vaidino svarbų vaidmenį daugelyje mūšių, garsiųjų vežėjų mūšių Midvejuje, Koralų jūroje ir Velykų Salomonuose 1942 m. Ir mūšyje dėl Gvadalkanalo. Jis taip pat buvo naudojamas operacijoje „Žibintuvėlis“, sąjungininkų nusileidimas Prancūzijos Maroke 1942 m. Kovo mėn.. Šį tipą taip pat naudojo Didžiosios Britanijos „Fleet Air Arm“, turėjęs iš viso 1172 „Martlet“, pavadintą „British“ „Wildcat“. Pagrindinės laukinių kačių užduotys Atlanto vandenyne buvo orlaivių ir povandeninių laivų patruliavimas. Šis tipas buvo vienas iš pagrindinių „Fleet Air Arm“ naikintuvų tipų iki 1942 m. Pabaigos. „F4F Wildcat“ buvo vienintelis JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas, kuris buvo naudojamas nuo karo pradžios iki pabaigos.

Nors „F4F“ pasirodymas nebuvo toks geras kaip jo pagrindinio priešininko „Mitsubishi A6M2 Zero“, jis vis tiek galėjo sėkmingai su juo kovoti. F4F buvo labai tvirta mašina, aprūpinta gera šarvų apsauga, tvirta ginkluote ir patikimu varikliu. Jis buvo toks tvirtas, kad Grummanas nepaskelbė jokių greičio apribojimų net nardydamas vertikaliai !! Šio tipo sėkmė labai priklauso nuo to tipo taktikos ir gero sugebėjimo atlaikyti smūgius. Ltn. Johnas F. "Jimmy" Thachas sukūrė vadinamąją "Thach Weave" taktiką, kuri leido amerikiečiams sėkmingai kovoti su greitesniu ir vikresniu Zero. Iki karo pabaigos žudymo ir praradimo santykis buvo 6,9: 1, nors dauguma nužudymų buvo daugialypiai bombonešiai ir transportiniai lėktuvai. Nėra jokių abejonių, kad F4F buvo ne kas kita, kaip sėkmingas naikintuvų tipas, nors pradžioje jis turėjo problemų su dygimu!

JAV karinis jūrų laivynas 1935 m. Paskelbė konkursą, skirtą sukurti naują naikintuvą vežėją, kuris pakeistų senąjį naikintuvą „Grumman F3F“. Pirmiausia „Grumman“ suprojektavo dvipusį lėktuvą XF4F-1, tačiau buvo apskaičiuota, kad „XF4F-1“ eksploataciniai rodikliai yra tik šiek tiek geresni už esamą „Grumman“ F3F dviplanį lėktuvą, kuris jau buvo naudojamas, todėl planas buvo atšauktas. „Navy“ sudarė sutartį su „Grumman“, kad sukurtų naują monoplano dizainą kaip „Brewster XF2A“ konkurentas. Rugsėjo mėn. „Grumman“ baigė gaminti naują prototipą XF4F-2. Galutinis konkurentų įvertinimas įvyko Anacostia Maryland mieste 1938 m. Kovo mėn. Vertintini lėktuvai buvo „Brewster XF2A-1“, „Grumman XF4F-2“ ir „Seversky XNF-1“. „Grumman XF4F-2“ buvo greitesnis už konkurentus, tačiau patyrė tam tikrų stabilumo ir variklio problemų. Dėl šių trūkumų „Brewster XF2A-1“ buvo išrinktas pirmuoju karinio jūrų laivyno naikintuvu. Karinis jūrų laivynas neatsisakė Grummano plano, tačiau 1938 m. Spalio mėn. Paskelbė sutartį dėl patobulintos dizaino versijos sukūrimo, ji turėjo savo įtarimų dėl Brewsterio.

Grummanas modifikavo kitą XF4F-3 prototipą. Buvo sumontuotas naujas patobulintas ir galingesnis „Pratt & Whitney XR-1830-76“ variklis, išvystantis 1000 AG (746 kW) iki 5790 metrų aukščio. Padidintas sparnų plotas ir tarpas, pakeistas uodegos paviršius ir pakeista kulkosvaidžio instaliacija. Pakeitimai padėjo pašalinti stabilumo problemas, o našumas taip pat padidėjo. Pirmasis XF4F-3 skrydis įvyko 1939 m. Vasario mėn. Po to, kai buvo atliktas Grummano ir karinio jūrų laivyno bandymas, antrasis prototipas turėjo būti modifikuotas daugiau, uodegos dalis buvo visiškai pertvarkyta, uodegos plokštuma buvo perkelta aukščiau, o pelekas ir vairas pakeistas. Pagerėjo valdymo savybės ir manevringumas, didžiausias greitis padidėjo iki 539 km/h 6490 metrų aukštyje. XF4F-3 dabar buvo geresnis už Brewsterį visose kategorijose, o karinis jūrų laivynas nedvejodamas užsakė 78 serijinės gamybos F4F-3 lėktuvus 1939 m. nedideli pakeitimai, iki pat gamybos pabaigos 1945 m.

F4F-3
1939 m. Rugpjūčio mėn. Pagal JAV karinio jūrų laivyno įsakymą prancūzai 1939 m. Spalio mėn. Užsakė 81 tipo G-36A eksporto versiją. Prancūzijos mašinos turėjo „Wright R-1820 Cyclone“ variklį, išvystantį 1000 AG. Netrukus po prancūzų įsakymo vokiečiai okupavo Prancūziją ir lėktuvai buvo išgabenti į Jungtinę Karalystę, kur jie buvo pervadinti į „Martlet I“. Taip pat Graikija užsakė 30 G-36A, juose buvo sumontuotas R-1830-90 variklis su vienos pakopos kompresoriumi. Tačiau kai „Axis“ užėmė Graikiją, lėktuvai buvo išgabenti į JK kaip „Martlet III“, o likusieji-į JAV karinį jūrų laivyną, pavadintą F4F-3A. 1941 m. Pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas ir jūrų pėstininkų korpusas tarnavo 181 F4F-3 ir F4F-3A.

Pradžioje F4F-3 turėjo P&W R-1830-76 variklį su dviejų pakopų kompresoriumi. Karinis jūrų laivynas nepasitikėjo sudėtingu dviejų pakopų kompresoriumi ir užsisakė 95 lėktuvus, pažymėtus kaip F4F-3A ir aprūpintus R-1830-90 varikliu, turinčiu vienos pakopos kompresorių. Vėliau „Pratt & Whitney“ sukūrė patikimesnį dviejų pakopų kompresorių, kuris buvo naudojamas vėlyvosios gamybos F4F -3 lėktuvuose (variklio pavadinimas -86). Iš viso buvo pagaminta 560 F4F-3.


F4F-4
Kuriant kitą gamybinę versiją F4F-4 buvo atsižvelgta į britų karo patirtį su „Martlets“. Britų reikalavimu ginkluotė buvo padidinta dviem kulkosvaidžiais. Kiti reikšmingi pokyčiai, palyginti su ankstesniu modeliu, buvo sparnų sulankstymo mechanizmas, savaime užsidarantys degalų bakai ir piloto šarvų apsauga. Serijinės gamybos lėktuvai buvo pradėti tiekti 1941 m. Lapkritį. Tuo pačiu metu tipas buvo pavadintas „Wildcat“. Įrengtas tuo pačiu „P&W R-1830-86“ varikliu, F4F-4 svėrė daug daugiau nei F-3, o tai labai sumažino našumą ir judrumą. Tai sukėlė daug kritikos lėktuvui JAV karinio jūrų laivyno pilotų, kurie mieliau būtų paėmę keturis kulkosvaidžius. Šio tipo ugnies galia padidėjo, nors šaudmenų talpa vienam ginklui sumažėjo. Labai svarbu buvo tai, kad dėl sulankstomų sparnų dabar vežėjams buvo galima pasiimti daug daugiau lėktuvų. F4F-4 gamyba Grummano gamykloje baigėsi 1943 m. Pavasarį, kai bendrovė pradėjo gaminti naująjį „F6F Hellcat“. Iš viso buvo pagaminta 1169 F4F -4 serijos lėktuvai.

F4F-7
Paskutinė „Grumman“ pagaminta serijinė versija buvo F4F-7, kuris buvo ilgo nuotolio žvalgybinis lėktuvas. Jis padidino degalų talpą ir neturėjo ginkluotės. Fotoaparato įranga buvo sumontuota fiuzeliažo apačioje. Buvo pagaminta tik 20 lėktuvų.

FM-1
Kai 1943 m. Pavasarį „Grumman“ pradėjo gaminti „F6F Hellcats“, jis turėjo rasti kompanioną, kuris tęstų „F4F Wildcats“ gamybą. 1942 m. Balandžio mėn. Grummanas sudarė sutartį su „General Motors Eastern Aircraft Divisionin“ dėl 1800 „F4F-4 Wildcats“, pažymėtų FM-1, pagaminimo. Penkios GM gamyklos pradėjo kurti gamybos linijas naikintuvui gaminti. FM-1 skyrėsi nuo F4F-4 savo ginkluote, sparnuose buvo keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai ir 20 % didesnė šaudmenų talpa. Per 1943 metus „General Motors“ pagamino 1127 mašinų. 1943 m. 312 FM-1 išvyko į Jungtinę Karalystę pagal paskolos ir nuomos sutartį, kur jie buvo pervadinti į „Martlet V“, o 1944 m. Sausį-„Wildcat V.

FM-2
FM-2, pagrįstas lengvojo XF4F-8 prototipu, kurį sukūrė Grummanas ir kuris buvo išbandytas 1942 m. Gruodžio mėn. Pagrindinis tikslas buvo sumažinti svorį ir padidinti variklio galią, kad būtų pasiekti geresni rezultatai ir kilimo galimybės. Šis tipas daugiausia buvo naudojamas mažiems palydos vežėjams, turintiems trumpus denius, todėl geras kilimo pajėgumas buvo daugiau nei būtina. Variklis buvo pakeistas į „Wright R-1820-56 Cyclone“, kuriame buvo sumontuotas turbokompresorius ir kurio galia 1350 AG. Maksimalus greitis padidėjo iki 535 km/h, o lipimo greitis pagerėjo 50 %. Siekiant geresnio krypties stabilumo, buvo pakeltas pelekas ir vairas. Vėlesnės serijos lėktuvuose buvo sumontuota vandens įpurškimo sistema, kuri trumpam laikui padidino galią. Pradinis GM užsakymas buvo 1256 FM-2, tačiau iki gamybos pabaigos 1945 m. Rugpjūčio mėn. Visi 4777 lėktuvai buvo baigti. 370 lėktuvų išvyko į JK, kur jie buvo pervadinti į „Wildcat VI“. 1944 m. Sausio mėn. Pavadinimo praktika buvo standartizuota su amerikiečiais, o „Martlet“ buvo pakeista į „Wildcat“, lėktuvų serijos liko.


Guadalcanal, Henderson Field ir Joe Foss

Vienas reikšmingiausių Antrojo pasaulinio karo mūšių įvyko rytiniame Saliamono Salų gale Gvadalkanale. Mūšiai, prasidėję pirmąjį sąjungininkų puolimą Pasific rajone, truko pusę metų žemėje, jūroje ir ore, ir jie padarė didelių nuostolių tiek vyrams, tiek materialiai amerikiečiams ir japonams. Viskas prasidėjo, kai vienas pamestas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas pastebėjo japonus, statančius aerodromą Gvadalkanalo saloje. Tiesą sakant, aerodromas buvo beveik paruoštas. Aerodromas buvo svarbus, nes japonų lėktuvai galėjo iš jo nutraukti esminį jūrų kelią iš JAV į Australiją. Iš karto sala tapo tokia svarbi JAV ir jos sąjungininkėms, kad ją užimti buvo būtina.

1942 m. Rugpjūčio 7 d. Į salą atvykus JAV jūrų pėstininkams, pasipriešinimo nebuvo. Japonijos aerodromų statybininkai pabėgo į džiungles dėl smarkios JAV laivų artilerijos ugnies. Japonai atsiuntė pagalbos prašymą Rabaului, o iš ten buvo nusiųsta 60 lėktuvų, kad sulaužytų JAV laivyną. Per ataką dėl stipraus AA gaisro nukentėjo tik keli laivai. Devyni iš laukinių kačių, pradėjusių nuo JAV vežėjų gaudyti japonų bombonešius, palydimi nuliai buvo numušti oro mūšyje. Grįžtant, buvo prarasti dar šeši lėktuvai, o tai padidino iki 15 lėktuvų, prarastų per pirmąją mūšio dieną! Tiesą sakant, tai nebuvo stebuklas, o jų priešininkai buvo geriausi Japonijos naikintuvai, tarp jų Saburo Sakai ir Horijoshi Nishizava.

Kitą dieną japonai puolė torpediniais lėktuvais prieš amerikiečius. Tas išpuolis ir prieš dieną prarasti kovotojai buvo per daug Amerikos pajėgų vadui. Jis nusprendė ištraukti savo laivus į jūrą ir palikti desanto karius be naikintuvo apsaugos. Kitą naktį Japonijos karo laivų būrys surengė netikėtą išpuolį prieš amerikiečių karo laivus, kurie saugojo JAV krovininius laivus (Savos salos mūšis). Keturi kreiseriai nuskendo, o kreiseris ir du naikintojai buvo smarkiai apgadinti. Krovininiai laivai dabar buvo be jokios apsaugos, kaip sėdinčios antys japoniškų ginklų priekyje! Tačiau įvyko stebuklas, japonų vadas taip bijojo ryto ir amerikiečių lėktuvų, kad nusprendė trauktis! Krovininiai laivai išgelbėjo.

Iki pietų į salą atvyko 17 000 vyrų ir jų įrangos. Bet tada grįžk atgal. Karinis jūrų laivynas paskelbė, kad nesiųs laivų, kurie atvežtų atsargas į salą dėl pralaimėjimo praėjusią naktį. Jūrų pėstininkai išvyko vieni. Buvo didelis pavojus, kad jie gali būti paaukoti. Tačiau vyrai paėmė japonų paliktas mašinas ir pradėjo atstatyti nusileidimo taką. Hendersono laukas, kuris buvo pavadintas po amerikiečių lėktuvo ir „Dauntless“ lakūno majoro Loftono Hendorsono, kuris prarado gyvybę Midvėjaus mūšyje. Rugpjūčio 20 d. Pirmieji lėktuvai nusileido Hendersono lauke. Jie buvo majoro Johno Smitho naikintuvai VMF-223 19 „Wildcat“ ir 12 „VMSB-232“ lėktuvų. Nuo to prasidėjo aršūs ir kruvini mūšiai, trukę pusę metų žemėje, jūroje ir ore ir kuriuose amerikiečiai pagaliau iškovojo pergalę.

Į Gvadalkanalą buvo atgabenta daugiau lėktuvų su orlaivių vežėjais, todėl mūšiui paruoštų lėktuvų skaičius šiek tiek viršijo minimalų. Taip pat į salą buvo pastatytos radarų stotys. Dabar perėmėjai turėjo pakankamai laiko pakilti į aukštumas, laukdami „Japanise“ bombonešių. Anksčiau vadinamieji paplūdimio stebėtojai, kurie veikė okupuotose salose už priešo linijų, radijuje pranešė Hendersonui.


1942 m. Spalio 9 d. VMF-121 pakilo iš palydos vežėjo „Copahee“ denio, vadovaujamo jų vado kapitono Josepho „Joe“ Foso, Gvadalkanalo link, kad sustiprintų salos, kuri sumažėjo, oro gynybą. Nuo pat pradžių eskadrilė dalyvavo sunkiose oro kovose ir per devynias dienas Fossas tapo tūzu! Japonai planavo užimti salą spalio 25 dieną ir davė įsakymą savo kovotojams apvažiuoti salą, kol bus užfiksuotas aerodromas. Tačiau Zeros tą dieną nenusileido Hendersone. Jūrų pėstininkai laikėsi savo linijų, kaip ir kaktuso oro pajėgos ore. Geriausias dienos rezultatas buvo perrašytas Joe Fossui, kuris teigė, kad sunaikinti penki priešo lėktuvai.

Lapkričio 7-ąją „Foss“ lėktuvas F4F-4 buvo pataikytas į variklį oro mūšyje, kai Pete'o galinis kulkosvaidis apšaudė jo lėktuvą. Variklis buvo sugadintas ir sustojo, todėl Fossas turėjo nubėgti prie salos, pavadintos Malaita. Kai jo lėktuvas nuskendo į jūrą, jam beveik nepavyko išlipti iš jo ir pakilti. Gelbėtojai iš Malaitos salos jį rado ir nuvežė į salą. Kitą dieną jis grįžo į Gvadalkanalį skraidančiu laivu „PBY Catalina“. Lapkričio 9 d. Admirolas Halsey apdovanojo kapitoną Joe Fossą DFC (išskirtiniu skraidančiu kryžiumi), tuo metu jis buvo numuštas 19 priešo lėktuvų.

Lapkričio 12 dieną amerikiečiai į salą atvežė daugiau karių su keturiais krovininiais laivais. Japonai palydėjo 16 bombonešių „Betty“ ir 30 „Zero“ bombonešių. Radaras įspėjo „Cactus“ oro pajėgas. Laukinės katės, išlenktos aukštumose kaip viršutinis dangtis, ir Airacobras buvo žemesnės priimdamos bombonešius. Sunkioje kovoje, kuri įvyko, gynėjai su AA numušė visus bombonešius ir beveik visus nulius. Nė vienas krovininis laivas rimtos žalos nenukentėjo. Foss dienos saldo buvo du Bettys ir vienas Zero numuštas. Lapkričio 15 d. Fossas numušė Džeiką, kai jis buvo jūroje, ieškodamas savo vado, kuopos leitenanto Bauerio, kuris niekada nebuvo rastas.

Po kelių dienų Fossas susirgo maliarija ir turėjo eiti ilsėtis. Kai pagerėjo, jis grįžo į Gvadalkanalį 1943 m. Naujųjų metų dieną. Sausio 15 d. Jis paskutinį kartą žuvo, kai numušė tris savo priešininkus. Dabar jis turėjo 26 nužudymus, kuriuos buvo pasiekęs vos per tris mėnesius. 1943 m. Gegužės mėn. Prezidentas Rooseveltas jam suteikė aukščiausią savo šalies karinę garbę - Kongreso garbės medalį. Grįžęs į aktyvias pareigas, jis dirbo specialistu treneriu jūrų pėstininkų oro stotyje Santa Barbaroje. Vėliau jis tarnavo VMF-115 Pietų Pasifico vadu. Joe Fossas yra pagrindinis jūrų pėstininkų asas. Su „Wildcats“ jis iškovojo visas 26 oro pergales.

Nors japonai bet kokia kaina bandė užimti Gvadalkanalą, jūrų pėstininkai galėjo išlaikyti savo pozicijas daugiausia dėl to, kad turėjo pranašumą ore, kurį įgijo ir laikė „Wildcat“ eskadrilės. „Kaktusų oro pajėgos“, kurias salos gynėjai suteikė savo lėktuvams, Japonijos krovininiams ir karo laivams savo nardymo ir torpedų bombonešiais patyrė didelių nuostolių ir taip neleido JAV kariniam jūrų laivynui išlaikyti Japonijos karių jūra. .


„Grumman F4F Wildcat“ JAV tarnyboje - istorija

Iš „Wildcat“ išmoktos pamokos buvo pritaikytos greitesniam „F6F Hellcat“, kuris savo pranašumais galėtų pranokti nulį. „Laukinė katė“ ir toliau buvo statoma visą likusį karo laiką, skirta tarnauti palydos vežėjams, kur negalėjo būti naudojami didesni ir sunkesni naikintuvai.

„Grumman“ naikintuvų kūrimas prasidėjo nuo dviejų vietų „Grumman FF“ dvipusio lėktuvo. FF buvo pirmasis JAV karinis jūrų pajėgų naikintuvas su važiuokle, kuri atitraukta, tačiau paliko padangas akivaizdžiai apnuogintas, nors ir išplautas iš abiejų priekinių kėbulo pusių. F2F ir F3F buvo vienos sėdynės dviplaužiai naikintuvai, kurie nustatė bendrą „Wildcat“ modelio kontūrą ir važiuoklės konfigūraciją. 1935 m., Kol F3F vis dar buvo bandomi skrydžiai, Grummanas pradėjo dirbti su kitu naikintuvu G-16. Karinis jūrų laivynas pirmenybę teikė monoplanui „Brewster F2A-1“, kuris užsakė kūrimą 1936 m. Pradžioje, tačiau pateikė užsakymą Grummano G-16, turinčiam karinio jūrų laivyno žymėjimą XF4F-1, kaip atsarginę kopiją, jei „Brewster“ monoplanas nepavyks.

Tačiau Grummanui buvo aišku, kad XF4F-1 bus prastesnis už Brewster monoplaną, todėl Grummanas atsisakė XF4F-1, sukurdamas naują naikintuvą XF4F-2. „Wildcat“ išlaikytų fiuzeliažo rankiniu būdu sukamą važiuoklę su gana siaura trasa. Eksploatuojant tai sukeltų bauginančiai dažnų nusileidimo nelaimingų atsitikimų, kai važiuoklė neužsifiksavo savo vietoje. Šią neįprastą pagrindinės važiuoklės konstrukciją iš pradžių Leroy Grumman suprojektavo Groveriui Loeningui 1920-aisiais ir anksčiau ji buvo naudojama visuose 1930-ųjų Grummano naikintuvuose (nuo FF-1 iki F3F) ir skraidančioje valtyje „J2F Duck“.

Net šis naujasis monoplanas nusileido Buffalo. „XF4F-2“ buvo šiek tiek greitesnis, tačiau „Buffalo“ buvo laikomas pranašesniu ir buvo pasirinktas gamybai. Tada „Grumman“ prototipas buvo pertvarkytas kaip „XF4F-3“ su naujais sparnais ir uodega bei papildyta „Pratt & amp Whitney R-1830“ radialinio variklio versija. Išbandžius XF4F-3 buvo užsakyti F4F-3 serijiniai modeliai, iš kurių pirmasis buvo baigtas 1940 m. Vasario mėn. Prancūzija taip pat užsisakė tokio tipo variklį, varomą „Wright R-1820“ „Cyclone 9“ radialiniais varikliais, tačiau Prancūzija nukrito anksčiau. jie galėjo būti pristatyti ir galiausiai jie pateko į Didžiosios Britanijos karališkąjį jūrų laivyną, kuris juos pavadino „Martlets“, naudodamiesi savo vardų sistema Antrojo pasaulinio karo pradžioje. Tiek Didžiosios Britanijos lėktuvai, tiek JAV karinio jūrų laivyno F4F-3 su keturiais 0,7 colio (12,7 mm) „Browning“ kulkosvaidžiais buvo ginkluoti 1940 m.

Nors „Buffalo“ buvo pirmasis karinio jūrų laivyno naikintuvas, jis pasirodys nusivylęs kovoje ir bus atšauktas Antrojo pasaulinio karo pradžioje. Pavadinimas „Laukinė katė“ oficialiai buvo priimtas 1941 m. Spalio 1 d. „Wildcat“ įpėdinis buvo „F6F Hellcat“, visiškai pertvarkytas ir atsisakyta išskirtinio Grummano pagrindinės važiuoklės. Pirmą kartą skridęs 1942 m., „Hellcat“ beveik visiškai aplenkė nulį, iš pradžių nustebindamas daugelį japonų pilotų, kurie dažnai klaidingai suprato vyresnės, lėtesnės laukinės katės kontūrus. Karinis jūrų laivynas taip pat pirmą kartą pristatys „F4U Corsair“ nusileisti, o vėliau naudoti laivuose, kurie galėtų atitikti greičiausių sausumos lėktuvų greitį.


„F4F Wildcat“ pardavimas į Graikiją iš JAV

Paskelbti Idomeneas & raquo 2010 m. sausio 10 d., 10:21

It is known that before Greece enter in WW II, tried to purchase fighter aircraft from USA.
Finally, a contract was signed in August 1940, but by a commercial company and not the greek government. According to this, 30 F4F Wildcats were purchased.
Does anyone know how this deal closed? What was the date of signing, the parties, at was price?
It has nothing to do with Lend & Lease Act.

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

Paskelbti phylo_roadking » 12 Jan 2010, 22:03

Although ordered in August 1940 - the thirty aircraft weren't "G" export models, they were USN F4F-3A's released from Navy stocks. They were offloaded there at Gibraltar, given the name Martlet IIIs and given to the Royal Naval Fighter Unit operating from land fields in the Western Desert, mainly with No. 805 Sqn. at Dekheila. I've got a B&W pic of one still with a USN Bureau Number on the rear of the fuselage but it won't scan well

These originally kept their BuAer Nos. 3875 to 3904. These were the first 30 F4F-3A Wildcats/Martlets built. The pic I have is of 3876.


The 30 Greek aircraft were actually designated Martlet III(B)s in British service the III(A)s were ten ex-French order aircraft to G-36A export specs that were later fitted with folding wings and used from RN carriers. The REST of the Greek order - being full F4F0-3As. went back into the U.S. Navy!

Some service history of the ex-Greek aircraft. http://home.att.net/

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

Paskelbti Idomeneas » 13 Jan 2010, 13:17

Thanks phylo_roadking for your answer.

According to my information, the aircraft were ordered in August 1940, well before the Italian attack (28 October 1940). That's why they incorporated modifications, different from the US standards.
It seems that after the italian invasion, the USA actually released them (in November 1940) for Greece. The UK claimed them for use with the RN, the situation was complicated, they were finally at Gibraltar at the time of the German invasion (6 April 1941) sailing for Greece, but the UK intervened and got them.

The mystery on this history is focused in their order. They were not bought by the Greek Government. It seems that the greek side, used indirect channels for their purchase. Some sources indicating a greek-american commercial company. It would be interesting to know, the parties of this contract, date of signing, delivery schedule, price of the contract.


Grumman F4F Wildcat in World War II

The F4F Wildcat served throughout the war, and was the only U.S. Navy or Marine fighter in the Pacific Theater from 1941 to 1942 besides the Brewster F2A Buffalo. The first production model was the F4F-3, completed in February 1940. The name "Wildcat" was officially adopted by the U.S. Navy on 1 October 1941.

As a small, rugged monoplane fighter, the Wildcat could operate from light aircraft carriers. Though slower and less maneuverable than the Japanese Zero, the Wildcat was heavily armored and had self-sealing fuel tanks. In dogfights, it could give as good as it got.

The U.S. Marines used the Wildcat effectively when defending Wake Island in December 1941. The VMF-211 detachment there lost seven Wildcats during Japanese attacks on 8 December, but the other five managed to sink the Japanese destroyer Kisaragi.

The Wildcats in VF-2 and VF-42 onboard the USS Jorktaunas (CV-10) and USS Leksingtonas (CV-16) respectively led air defense during the Battle of the Coral Sea in May 1942. The Wildcat also played a key role in the Battle of Midway. Land-based Wildcats performed vital duties during the Guadalcanal Campaign in 1942-43 as well.

With the recovery and analysis of the Akutan Island Zero in the Aleutians in July 1942, American strategists led by U.S. Navy Commander "Jimmy" Thach developed defensive maneuvers for Wildcats working in formation to counter a diving attack by Zeros. Another advantage for the Wildcat was the ZB homing device, which let pilots find their carriers in low visibility, a technology that saved many aviators and aircraft.

The arrival of the faster and more maneuverable F6F Hellcat and F4U Corsair in 1943 in the Pacific Theater led to the Wildcat being reduced to the role of carrier escort and defense. Although Grumman ceased production of the Wildcat in early 1943, General Motors continued manufacturing them for both the U.S. Navy and American allies under the "FM" designation.

The British Royal Navy also adopted the Wildcat, under the designation Martlet. In the Fleet Air Arm of the British Royal Navy, the Wildcat earned its first kill, shooting down a Junkers Ju 88 on 25 December 1940. The British continued using the Wildcat as an escort fighter through the end of the war.

U.S. Navy and Marine Wildcats flew 15,553 combat sorties, of which 14,027 were from aircraft carriers. They destroyed 1,327 enemy aircraft, losing only 191 Wildcats.


Wildcat vs. Zero: How America’s Naval Aviators Held Their Own Against Japan’s Superior Fighter

Japonija pradėjo Ramiojo vandenyno karą turėdama du pagrindinius technologinius pranašumus prieš JAV karinį jūrų laivyną: daug patikimesnę „Long Lance“ torpedą ir naikintuvą „Mitsubishi A6M Zero“-dizainą, kuris paneigė lūkesčius, kai buvo įveiktas sausumos naikintuvų. tarnyba 1940 m.

Dizaineris Jiro Horikoshi maksimaliai padidino „Zero“ našumą, sumažindamas orlaivio korpuso svorį iki precedento neturinčio laipsnio, sumažindamas šarvų apsaugą ir panaudodamas „papildomą super“ duralumino lydinį. Kartu su 840 arklio galių „Sakae 12“ radialiniu varikliu „A6M2 Type Zero“ galėjo pasiekti 346 mylių per valandą greitį, tuo pačiu pasižymėdamas nepaprastu manevringumu ir aukštu lipimo greičiu. Ginkluotės tikslais „Zero“ galėjo pasigirti dviem smūgiuotais 99 tipo 20 milimetrų pabūklais, nors ir tik su šešiasdešimt šovinių, ir dviem šautuvo kalibro kulkosvaidžiais, šaudančiais pro sraigtą.

Elegantiškas orlaivio korpusas tuščias svėrė tik 1,85 tonos, o tai nulėmė didžiulį 1600 mylių nuotolį-tai labai naudinga ieškant priešo laivų ir pradedant tolimus reidus. Palyginimui, puikus Vokietijos šiuolaikinis naikintuvas „Bf 109“ galėjo nuskristi tik 500 mylių, o tai lemtingai sumažino jo efektyvumą Britanijos mūšyje.

1940-ųjų liepą „Zero“ debiutavo fantastiškai kovoje-trylika antžeminių „A6M2 Zeros“ per tris minutes sužaidė du kartus daugiau Rusijos pagamintų naikintuvų „I-16“ ir „I-153“.

Kai Japonija pradėjo netikėtą išpuolį prieš Perl Harborą ir britų bei olandų valdas Rytų Azijoje, 521 nulis, tarnaujantis Japonijos kariniame jūrų laivyne, greitai tapo sąjungininkų naikintuvų pilotų teroru. JAV kariuomenė „P-39 Airacobras“ stengėsi suderinti „Zero“ aukščio aukštį. Net judrių Didžiosios Britanijos „Spitfires“ pilotai nustatė, kad greičiausiai jie bus apsisukę ir nulipę nuliu.

Tuo metu JAV karinis jūrų laivynas palaipsniui atsisakė „Grumman F4F Wildcat“ dėl liūdnai siaubingo „F2A Buffalo“. Kūdikio išvaizdos laukinė katė buvo sunkesnė-nuo 2,5 iki 3 tonų, o jos nuotolis buvo šiek tiek didesnis nei 800 mylių. „Wildcat“ papildomas 1200 arklio galių R-1830 radialinis variklis leido jam pasiekti 331 mylių per valandą greitį, kai buvo ginkluotas keturiais įstrigusiais 50 kalibro kulkosvaidžiais, arba 320 mylių per valandą sunkesniame F4F-4 modelyje su šešiais kulkosvaidžiais ir sulankstomu šonu. sparnai geresniam laikymui.

Taigi pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas buvo lėtesnis ir mažiau manevringas nei nulis. Tačiau netikėtai-po grubaus starto ir nepaisant to, kad karą pradėjo turėdami mažiau kovos patirties, „Wildcat“ pilotams pavyko tolygiai pasikeisti su „Zeroes“. Wake saloje vos keturios jūrų laukinės katės dvi savaites padėjo atremti besiartinančias Japonijos pajėgas ir netgi nuskandino naikintoją Kisaragi. 1942 m. Vasario mėn. „Wildcat“ pilotui Edwardui „Butchui O’Hare'ui per reidą pavyko numušti tris japonų bombonešius ir sugadinti dar tris.

Nors laukinė katė nepretendavo į oro pranašumą prieš vikrius japoniškus naikintuvus, jie pasirodė pakankamai gerai, kad leistų amerikiečių nardymo ir torpedų bombonešiams nuskandinti penkis japoniškus lėktuvnešius Koralų jūros ir Vidurio kelio mūšiuose - pagaliau pakeisdami karo posūkį Ramusis vandenynas.

Kaip jie tai ištraukė?

Kadangi „Zero“ neturėjo šarvų ir savaime užsidarančio degalų bako (kurių vidinės pūslės išsipučia, kad uždarytų skyles), jie buvo liūdnai linkę suirti ar užsidegti po to, kai buvo pažeisti šviesa. Tuo tarpu, kai „Zero“ pilotas išnaudojo ribotą 20 milimetrų sviedinių kiekį, likusieji šautuvų kalibro kulkosvaidžiai stengėsi numušti geriau šarvuotus laukinius katinus. „Navy“ ir „Marine Wildcat“ pilotai išmoko atakuoti iš viršaus, pasinaudodami puikiu nardymo greičiu. Tačiau paprasčiausiai ne visada pavyko išvengti pasukimo į kovą su nuliu.

Svarstydamas šią problemą, karinio jūrų laivyno aviatorius Johnas Thachas sukūrė taktiką, pavadintą „Thach Weave“, kurioje dvi viena šalia kitos skraidančios laukinės katės padėjo spąstus nulių persekiojimui. Tiek „masalas“, tiek „kablio plokštuma“ atliktų du iš eilės 90 laipsnių posūkius vienas į kitą ir sudarytų aštuntą skaičių. Jei nulis pasirinks persekioti jauko lėktuvą, jo uodega atsidurs kabliuko akiratyje.

Sėkmingai išbandęs manevrą su „Wildcat“ tūzu Edwardu O’Hare, Johnas Thachas turėjo galimybę išbandyti savo „Thach Weave“ mūšį Midway. Birželio 4 d., „Thach“ šeši F4F iš VF-3 eskadrilės iš vežėjo Jorktaunas lydėjo torpedinius bombonešius „Devastator“, kai juos atmušė nuo penkiolikos iki dvidešimties nulių, iš kurių vienas iškart užsidegė „Laukinė katė“, o kitas išjungė radiją „Thach“ sparnuotojo „Wildcat“.

Thachas pakvietė radiją į naujoką pilotą Ramą Dibbą, kuris padėtų jam atlikti pynimo manevrą. Steve'o Erlingo knyga „Thach Weave“ pasakoja, kas nutiko toliau:

„Kai ore buvo tiek daug priešo lėktuvų, Tachas nebuvo tikras, kad kas nors pavyks, tačiau atsakymas buvo gautas, kai nulis sekė Dibą per vieną jo posūkį ... Tachas supyko, kad jaunas nepatyręs Dibbas buvo šio Zero taikinys. „Wisdom“ paragino trumpam sprogti kriauklėms, kad, tikėkimės, „Zero“ nutrauktų perdavimą, tačiau buvo akivaizdu, kad šis „Zero“ nenutrūks. Pakilęs pyktis, Tachas tęsė tiesiai į priekį, nuspaudęs šaudymo mygtuką, o ne pasileido po nuliu. Pagaliau nulis nulūžo ir, eidamas pro šalį, Tachas pamatė liepsnas, liečiančias iš apačios “.

„Tęsdamas pynimą dabar nulis atgrasė sekti laukinių kačių savo posūkius, tačiau vienas padarė tą pačią klaidą, kaip ir pirmasis Thacho žudymas, o kai jis buvo per lėtas traukdamasis, Thachas jį numušė ir pridėjo trečią žymę ant kelių. Netrukus Dibbas ištrynė dar vieną priešo kovotoją, artėjantį prie Tacho ir Makomberio.

Iki to laiko nuliai numušė visus torpedinius bombonešius, išskyrus du, ir galėjo baigti laukinius katinus. Tačiau tą akimirką du eskadriliai SBD nardytojų bombonešių rėkė iš debesų ant dabar neapsaugotų japonų vežėjų. Nuliai buvo per žemi ir toli, kad juos sulaikytų, o bombonešis mirtinai suluošino vežėjus Akagi ir Kaga.

Vėliau „Thach Weave“ perėmė kitos karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų eskadrilės, o aukščiausias japonų asas Saburo Sakai savo biografijoje aprašė manevrą, įkyrusį eskadrilės ataką per Gvadalkanalį.

„Wildcat“ niekada neviršijo „Zero“ našumo, tačiau laikui bėgant neegzistuojanti šarvų apsauga ir visų vežėjų praradimas smarkiai paveikė japonų aviatorius, mažindami jų patirties pranašumą. 1943 m. Nauji, daug greitesni JAV naikintuvai, tokie kaip „F6F Hellcat“ ir „F4U Corsair“, ryžtingai iškovojo sąjungininkų oro pranašumą. 1944 m. Didžiosios Marianos Turkijos šaudymo metu per Filipinų jūrą sąjungininkų naikintuvai ir šauliai numušė daugiau nei 500 japonų karo lėktuvų, nes buvo prarasti 123 USN lėktuvai.

Tiek „Zero“, tiek „Wildcat“ matė veiksmus per likusį Antrojo pasaulinio karo laikotarpį, daugelis pirmųjų baigė savo dienas kaip „Kamikaze“ lėktuvai. „Laukinė katė“ tęsė mažai žinomą, bet stebėtinai sėkmingą karjerą su JAV ir Karališkuoju jūrų laivynu Europos teatre, dvikovojo prancūzų kovotojus dėl Šiaurės Afrikos, skrido iš mažų palydos vežėjų medžioti nacių bombonešių ir povandeninių laivų ir netgi leidosi į paskutinį sąjungininkų orą karo reidas, nuskandinęs plaukiojančią valtį Norvegijoje 1945 m. gegužės 5 d.

Sébastienas Roblinas įgijo konflikto sprendimo magistro laipsnį Džordžtauno universitete ir buvo Taikos korpuso Kinijoje universiteto instruktorius. Jis taip pat dirbo švietimo, redagavimo ir pabėgėlių perkėlimo srityse Prancūzijoje ir JAV. Šiuo metu jis rašo saugumo ir karo istoriją Karas nuobodus.


Grumman F4F Wildcat in US Service - History

Įgula1
Varomoji jėga1 Radial Engine
Engine Model Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
Engine Power895 kW1200 hp
Speed513 km/h277 kts
319 mph
Service Ceiling12.040 m39.500 ft
diapazonas1.241 km670 NM
771 mi.
Empty Weight2.612 kg5.759 lbs
max. Takeoff Weight3.607 kg7.952 lbs
Sparno plotis11,58 m37 ft 12 in
Wing Area24,2 m 260 ft
Ilgis8,76 m28 ft 9 in
Aukštis2,81 m9 ft 3 in
First Flight02.09.1937 (XF4F-2)
Production Statusout of production
Total Production7722
ICAO kodeksasWCAT
Data for (Version)Grumman F4F-4
VariantaiF4F-3, F4F-3A, Martlet Mk.I, Mk.II, Mk.III, F4F-4, Martlet Mk.IV (Wildcat), F4F-7, FM-1 (Martlet Mk. V), FM-2

[Photo-ID: 10150] Karsten Palt 2014-05-28
Grumman / Eastern Aircraft
FM-1 Wildcat
JAV karinis jūrų laivynas
Reg.: 15392
c/n: 401

Flugzeuginfo.net

The web portal flugzeuginfo.net includes a comprehensive civil and military aircraft encyclopedia. It provides code tables for aerodromes, air operators including the world's major airlines and for ICAO and IATA codes for aircraft. The website has also a photo gallery and gives you an overview of all aviation museums worldwide.

The website was updated on 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

The website is currently in the process of optimizing and will have further functions added in order to improve the usability.
flugzeuginfo.net is a non-commercial webproject. All information is given in good faith and for information purposes only.

© 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Germany - All rights reserved


Grumman F4F Wildcat in US Service - History


F4F Wildcatcat photo courtesy of NASA

Grumman's short and stubby-winged F4F Wildcat is one of its best-known and successful fighters. Although it was seemingly inferior to its Japanese counterparts, it carved a reputation as a dangerous opponent.

From 1931 to 1936 Grumman was the U.S. Navy's main supplier of biplane fighters, developing a famous series of carrier fighters. In 1935 the Navy requested a new fighter, and promised a contract to the company who designed the best airplane. Grumman started work on the F4F-1 but soon realized the earlier F3F could match its performance if given a more powerful engine. Designers were forced to start over with the F4F-2. Subsequently they discovered that the F4F-2 was inferior to the new F2A Brewster Buffalo (with became the Navy's first monoplane fighter). Grumman had to start over yet again, this time incorporating a Twin Wasp radial engine and two-stage supercharger. After several modifications the F4F-3 Wildcat surpassed the Buffalo in performance, and Grumman was awarded a contract to replace the Brewster fighter. The F4F-3 was rushed into production in August 1939, and deliveries to the U.S.N. began in February 1940. The Navy received 600 Wildcats by the end of 1940. The Wildcat became America's front line Navy and Marine fighter just in time for World War II.

The F4F-3 Wildcat had a rather short, rounded fuselage with mid-wings of rectangular shape. The wings did not fold for carrier storage. All the main parts of the airplane were located in the front part of the tubby fuselage, the fuel tank and retractable landing gear were right under the pilot. This concentration of weight made for a quick handling, maneuverable fighter. Its Pratt & Whitney 1200hp, 14-cylinder, air-cooled, twin row radial engine (R-1830-76 or 86) gave it a top speed of 330 mph. The F4F-3 had a range of 845 miles. The standard armament was four .50 caliber wing mounted machine guns. Service ceiling was 37,500 ft. The F4F-3 offered good durability, pilot armor, and a high dive speed. It also had good maneuverability, although it was soon discovered that it could not compete with the Japanese Zero in this area. A common complaint from pilots was the manual hand-cranked retracting landing gear, which required 30 cranks. One slip could result in a serious wrist injury.

Grumman offered the F4F-3 for export as the G-36A. The first five export Wildcats went to Canada, while the next 81 were originally built for French use. Germany conquered France before the order could be shipped and, like other French orders, these planes were taken over by Britain. England also took over Greece's order for 30 G-36As after Greece capitulated. The British nicknamed the pudgy fighter "Martlet" and assigned them convoy protection duties with the Fleet Air Arm. The first kill by a Martlet was a twin-engined Ju-88 over Scapa Flow.

The next model was the F4F-4, deliveries of which began in November 1941. Key improvements (some suggested as a result of combat experience with the Fleet Air Arm) were the addition of manually folding wings for improved storage on board aircraft carriers, an armament increase to six .50 caliber wing mounted machine guns, and the addition of self-sealing fuel tanks. A 1,200 hp Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp radial with two-stage supercharging powered the F4F-4. Specifications of the F4F-4 Wildcat were as follows (from The Complete Encyclopedia of World Aircraft , general editor David Donald).

Powerplant: Pratt & Whitney 1,200 hp R-1830-36 14-cylinder radial engine.
Maximum Speed: 318 mph at 19,400 feet.
Initial climb: 1,950 ft/min.
Service ceiling: 39,400 ft.
Range: 770 miles.
Weight empty: 5,758 lbs.
Maximum take-off weight: 7,952 lbs.
Span: 38 ft.
Length: 28 ft. 9 in.
Height: 9 ft. 2.5 in.
Wing area: 260 sq. ft.
Armament: six .5 inch Browning machine guns two 100 lb. bombs.

By mid 1942 Grumman was concentrating on mass producing their new fighter, the superior F6F Hellcat. General Motors was licensed to build Wildcats. These were dubbed the FM-1 by the U.S.N., and 1,150 were produced by GM. Hundreds were given to the Fleet Air Arm, which called them Martlet MK. Vs. GM also built an improved version, the FM-2, for which the British adopted the Americanized nickname Wildcat MK. VI. A 1,350hp Wright R-1820 engine powered it. 4,700 were ultimately built before production ceased.

The Wildcat achieved fame in the hands of U.S. Navy and Marine pilots, fighting in such famous battles as the defense of Wake Island, where Capt. Elrod sank the Japanese destroyer Kisargi on Dec. 11, 1941. During the Battle of the Coral Sea, the first carrier versus carrier naval battle, Wildcats from the U.S. carriers Lexington and Yorktown inflicted severe losses on Japanese air groups from the carriers Shokaku , Zuikaku , and Shoho . The latter was sunk during that battle, and the other two lost so many planes that their air groups were not available for the pivotal Battle of Midway. At Midway, American Wildcat pilots fought furious air battles against the best I.J.N. pilots, and the Japanese lost four fleet carriers against the loss of U.S.S. Yorktown . At Guadalcanal, Wildcats from Henderson field took a heavy toll of Japanese aircraft attacking from the big Japanese base at Rabaul. Midway and Guadalcanal were fought with the improved F4F-4. Wildcats also served in North Africa with the U.S.N. in late 1942.

It has always been common belief that the Japanese Navy's frontline fighter, the legendary A6M Zero, was superior to the Wildcat. And in many ways it was. The A6M3 Zero's top speed was 336 mph (later models reached 354), better then the F4F-4's 318 mph. Although the Wildcat could turn well, it couldn't turn with the extremely agile Zero. The A6M3, with its best climb of 4,500 ft/min., could easily out climb the Wildcat. It also out ranged it, with a range of 1,480 miles to the Wildcat's 770. It's armament was debatably better, two 7.7mm machine guns and two Type 99 20mm cannons (although the latter fired slowly and were only effective at close range).

On the other hand, the F4F-4 had some advantages. It could power dive faster than the Zero Wildcats could sustain a dive that would shear the wings off a Zero. The Wildcat also had a superior roll rate. Its airframe was sturdier than the Zero's, and it could survive considerably more battle damage. The F4F-4 had self-sealing fuel tanks, which the Zero lacked. American pilots found the lightly built, unprotected Zero would flame easily, and often disintegrate under the fire from their six .50 machine guns. Also, the F4F-4 had a service ceiling of 39,400 feet, the A6M3 topped out at 36,250 feet. And, of course, the F4F had armor to protect its pilot, while the Zero didn't.

American Wildcat pilots developed effective tactics against the Zero. Using their superior service ceiling, they would enter the combat zone above their enemy, then dive down upon them, scattering the Japanese formations. They could then either zoom climb to regain altitude and make another pass, or dive away to escape pursuit, as conditions dictated. Also, the Zero was most maneuverable at relatively low speeds therefore, Allied pilots learned to keep their speed up in combat with the Japanese fighter.

One thing the Wildcat lacked was the ability to keep pace with wartime aircraft development the airframe could not accommodate a larger engine without a complete redesign. Newer and more powerful fighters like its cousin the Grumman F6F Hellcat, and the Chance-Vought F4U Corsair came into service, supplanting the older Wildcat on the fast carriers. This was by no means the end of the F4F's service, however. Its compact size and lower landing speed, plus its ability to carry two 58-gallon drop tanks, made it perfect for escort carrier duty. Wildcat production continued until the autumn of 1945. Altogether 7,885 Wildcats of all variants were built, of which 19 are airworthy today.

Although later Allied fighters had superior kill-to-loss ratios, people seem to forget that the F4F Wildcat, along with its Army counterpart the P-40 Warhawk, were fighting in the days when the Japanese had superior numbers and the best trained pilots in the world. It was the Wildcats and Warhawks that bore the brunt of Japanese air power in the early days of the Pacific War. And it was these same planes that defeated the Japanese in the crucial battles of Midway and Guadalcanal that became the turning points of the war in the Pacific. Their pilots fought against the odds to win some incredible victories.

Copyright 2001, 2016 by Patrick Masell and Chuck Hawks. Visos teisės saugomos.


Žiūrėti video įrašą: Grumman Wildcat - Part 1 - Kermie Cam (Birželis 2022).


Komentarai:

  1. Tygokora

    labai įdomi frazė

  2. Chatham

    Jūs patekote į vietą. Manau, kad tai gera idėja. Aš sutinku su tavimi.



Parašykite pranešimą